自從總理在政府工作報告中提出：“制定‘互聯(lián)網(wǎng)+’行動計劃，推動移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結合，促進電子商務、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展，引導互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拓展國際市場。”

　　此后，“互聯(lián)網(wǎng)+”進入大眾話語體系，成為一種流行語。而眼下正值春運，于是，“互聯(lián)網(wǎng)+春運”也就新鮮出爐。

　　譬如，“為更好地服務春運返鄉(xiāng)群眾，提供實用交通路況信息，在公安部交管局指導下，公安部交通管理科學研究所、公安部道路交通安全研究中心在今年春運期間與百度地圖、騰訊地圖合作推出春運‘平安播報’，為群眾提供更方便的出行體驗，這是‘互聯(lián)網(wǎng)+’背景下優(yōu)化政府服務的一項創(chuàng)新舉措?！?/p>

　　再如，“今年春運，蚌埠鐵路公安處開啟了‘互聯(lián)網(wǎng)+春運安?！履Ｊ?，在候車室通過展板展示、發(fā)放宣傳單、宣傳品等多種形式，向旅客推廣含有各類安全知識的警方官方微博、微信平臺?！?/p>

　　而這，只是媒體報道的“互聯(lián)網(wǎng)+春運”的冰山一角。

　　春運的確被互聯(lián)網(wǎng)改變許多

　　的確，得感謝互聯(lián)網(wǎng)，讓春運之途不再那么“囧”。而讓許多人感受最深的，想必是不必再凌晨起床、奔波在寒風中去排隊搶那一張雖小但承載著歸家之期望的車票。

　　更具體的，可以“鐵老大”的改變?yōu)槔?。?2306網(wǎng)站上線開啟互聯(lián)網(wǎng)售票之后，可謂一發(fā)不可收。電話訂票、電子支付票款等售票方式也是同時登場。2013年12月8日正式上線試運行的“鐵路12306”，作為中國鐵路客戶服務中心推出的官方手機購票應用軟件，則契合了移動互聯(lián)網(wǎng)時代的大潮。

　　如今，“聯(lián)網(wǎng)售票”、“95306物流電商”、APP訂票、查詢晚點信息以及支付寶付款，等等，互聯(lián)網(wǎng)儼然已經(jīng)深入到春運的方方面面。

　　除此之外，不得不提到當下很火的“大數(shù)據(jù)”，正如馬云所言，我們正迎來從IT時代到DT時代的變革，大數(shù)據(jù)確實已開始影響到我們的生活。

　　比方說，交通運輸部今年首次利用大數(shù)據(jù)分析旅客出行規(guī)律,預計今年春運期間,旅客平均出行距離約為410公里,其中500公里以內的約占75%。今年春運40天,預計全國旅客發(fā)送量將達到29.1億人次、同比增長3.6%。

　　如此一來，對于進一步強化各種運輸方式的協(xié)同配合，進一步加大運力供給，同時做好應對低溫雨水、冰凍天氣工作，確保公路水路交通基礎設施設備、客貨運輸及人員安全，顯然是一大助力。

　　為什么說“互聯(lián)網(wǎng)+春運”是個偽命題

　　既然互聯(lián)網(wǎng)對春運有如此大的影響，為何又說“互聯(lián)網(wǎng)+春運”是個偽命題呢?

　　得先簡單說一下什么是“互聯(lián)網(wǎng)+”。雖然當下對于究竟什么是“互聯(lián)網(wǎng)+”、“互聯(lián)網(wǎng)思維”，并沒有權威定論，但依舊有大致的準則。比如馬化騰曾解釋稱，“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略就是利用互聯(lián)網(wǎng)的平臺，利用信息通信技術，把互聯(lián)網(wǎng)和包括傳統(tǒng)行業(yè)在內的各行各業(yè)結合起來，在新的領域創(chuàng)造一種新的生態(tài)。

　　粗糙地說，就好比“互聯(lián)網(wǎng)+XX傳統(tǒng)行業(yè)=互聯(lián)網(wǎng)XX行業(yè)”，雖然實際的效果絕不是簡單的相加。比如，就像傳統(tǒng)集市+互聯(lián)網(wǎng)有了淘寶，傳統(tǒng)百貨賣場+互聯(lián)網(wǎng)有了京東，傳統(tǒng)銀行+互聯(lián)網(wǎng)有了支付寶，傳統(tǒng)的紅娘+互聯(lián)網(wǎng)有了世紀佳緣。

　　反觀“互聯(lián)網(wǎng)+春運”，并不會有什么新的形態(tài)出現(xiàn)，充其量只是借助互聯(lián)網(wǎng)這個工具，春運發(fā)生了一些物理反應。

　　為什么這么說呢?根據(jù)1月21日交通運輸部舉行的例行發(fā)布會，今年春運40天，預計的29.1億人次全國旅客發(fā)送量，其中，鐵路3.32億人次，道路24.81億人次，水運4280萬人次，民航5455萬人次。但是在媒體的報道中，屢屢提及到的“互聯(lián)網(wǎng)+春運”，往往是來自于鐵路方面，而道路、水運、民航的聲音處于缺席狀態(tài)。

　　如果說這只是信息不對稱的話，我們不妨從另一個角度來考量。如你所知，春運客流的組成主要包括四個方面，即民工流、學生流、探親流和旅游流。而其中，民工流占旅客發(fā)送量的60%以上。

　　雖說民工流中有一部分屬于“新生代農民工”，但亦不可否認，其不得不面對一種新的知溝問題——數(shù)字鴻溝?；ヂ?lián)網(wǎng)讓人類有條件、有機會共享全球知識、智慧和文明成果，但是并不是所有人都是受益者。

　　由于缺乏基礎性的軟硬件支持，缺失相應的數(shù)字化教育，一部分人無法享受網(wǎng)絡時代數(shù)字技術所創(chuàng)造的文明成果，很少有機會參與到在線的教育、培訓、購物、娛樂和交往當中，他們幾乎成為新媒體時代的新文盲、網(wǎng)盲。就像農民工，他們中有一大部分甚至連網(wǎng)絡購票都不會，又何談融入到“互聯(lián)網(wǎng)+春運”中?

　　更關鍵的，是春運期間的客流量太大，以致于供給更本不可能滿足需求。從1954年的73萬人次(鐵路總局有春運記錄時的日均客流)，到今年預計的29.1億人次，不管在供給和需求兩端做怎么的排列組合，如果不能鏟除戶籍壁壘，人為的給分割開來，只能是優(yōu)化罷了。

　　感覺“鐵老大”說“互聯(lián)網(wǎng)+”就像個笑話

　　是的，最后還想“黑”一下“鐵老大”。真正感覺“鐵老大”用“互聯(lián)網(wǎng)思維”來構建“互聯(lián)網(wǎng)+春運”就像個笑話。

　　花費3 億元打造的網(wǎng)絡訂票及其平臺系統(tǒng)12306，卻因無法承受大訪問量而崩潰，后來花了5個億，就造出了一個反人類的驗證碼，讓人來識別誰是白百何，誰是楊臣剛，還美之名曰“防黃?！?。

　　難怪有人說，一開始鐵總對網(wǎng)絡上的搶票軟件是“反感的”，殊不知，“沒有獵豹，就沒有搶票;沒有市場化瀏覽器們的競爭和追趕，就沒有12306的進步和改版?！?/p>

　　最近，又因為一份40元的盒飯以及賣不賣方便面，與網(wǎng)友撕逼。

　　然而，“互聯(lián)網(wǎng)思維”是什么?有人說是免費，有人說是雷軍口中的“專注極致口碑快”，有人說是用戶至上，但甭管是什么，似乎都顯得與“鐵老大”的思維相悖。

　　當然，如此一說也只是期望“鐵老大”的轉型的步伐能再快些。以占世界6%的鐵路里程承擔著占世界24% 的人口的運輸任務，鐵路所擔負的艱巨任務可想而知，尤其是在春運客流量激增的時候，怎么平衡供需矛盾，的確是個大難題。

　　但是，當“互聯(lián)網(wǎng)不僅僅是可以用來提高效率的工具，它是構建未來生產(chǎn)方式和生活方式的基礎設施“作為常識已經(jīng)滿世界跑的時候，“鐵老大”不能還在穿鞋，那樣的話，也太后知后覺了。