大潮涌動的地方.必有沉渣泛起,春風蕩漾的時節(jié),瘟疫最易流行。中國的互聯(lián)網江湖從來都不缺沉渣與瘟疫,尤其是正在爆發(fā)的二手車電商行業(yè)，從廣告滿天飛到抹黑漫天飛，落后者追趕無力，到憤怒，最后演變到歇斯底里。

　　在拿到雷軍的投資后，人人車的李健很得意，不斷地在各大場合分享那些有些神化的融資故事。從去年開始到今年很長一段時間里，在公開場合很少見到李健的身影，多是一個叫杜希勇的高管出來，據說李健將精力都放在了融資上。資本寒冬下，拿錢顯得越加艱難。有投資人爆料，人人車從2015年10月就開始其D輪融資，顯然到今天仍沒有實質性的結果。

　　融資路上出現(xiàn)的攔路虎，是人人車遇到的最大難題，一個是2015年12月，剛從58趕集分拆出來進入資本市場的瓜子二手車，還有一個是剛砸了3-4個億廣告，準備再投一輪的優(yōu)信。顯然，在這兩家面前，人人車的數(shù)據就不那么受投資人的青睞了。

　　人人車不斷傳出的刷單質疑，也讓投資人更加謹慎。2015年7月，人人車的離職員工公開了其刷單及數(shù)據造假的真實面目，據消費者日報公開報道，“據人人車內部員工說：每成功向車商購買一個交易信息，員工即可向公司申請數(shù)百元的補貼，員工可以自行決定給予商家的購買費用，剩余部分歸員工自己所有。更有甚者，員工干脆拿自己的親戚、朋友來冒充買賣雙方，人人車只要求員工向公司匯報買、賣雙方的姓名和手機號碼。而等投資人調查時，人人車管理層便要求員工提前和這些親戚朋友打好招呼，等調查時就稱是在人人車平臺上交易的，體驗良好，一帶而過?！?/p>

　　在上海浦東的二手車市場中有一個人人車的辦公室，房間號為326，里面有7-8個人，可以為在市場中買了二手車的用戶提供辦證提檔服務，提檔費1000元(上海提檔實際600元)。在一個二手車市場中租一個辦公室，雇傭工作人員都是不菲的成本，不知道自稱為二手車電商的人人車，為何在上海的二手車市場中安排工作人員為用戶提供這種跟二手車線上交易完全無關的服務，幫用戶辦理提檔費可以成為極具想象空間的服務嗎?不得而知，但可以肯定的是，通過這種服務方式，的確可以拿到大量的二手車交易信息，是不是充斥到人人車自己C2C交易的數(shù)據中，那就天知道了。

　　有知乎網友爆料，人人車的車源大量來自二手車商、4S店。人人車為在二手車市場布線下店便在情理之中了。

　　顯然，投資人也是很精明的，否則人人車從2015年10月便啟動的融資，不會到如今也遲遲沒有進展，。有投資人爆料，人人車創(chuàng)始人曾帶著各大區(qū)銷售負責人跑到深圳騰訊總部逼宮，如果新一輪融資騰訊不投資，那就只能讓騰訊之前的投資打水漂。不只是騰訊，人人車的其他股東跟投意愿并不強烈，絕大部分投資人都沒有給人人車準確的答復。據悉這一輪，人人車的融資估值叫價5億美金，與上一輪融資的估值一致(也有消息稱人人車上一輪的估值僅為3億美金，其對外傳播5億美金)，不管怎樣，人人車的接盤俠到目前還沒有定下來。

　　人人車原本具有先發(fā)優(yōu)勢，卻在激烈的競爭中，錯過了一些機會。

　　在企業(yè)的經營上，人人車一開始大舉模仿小米，期望從口碑做起，然而不是每家公司都能成為小米，不是每種模式都能走通口碑營銷的捷徑，在中國，過度營銷已經讓用戶疲勞甚至排斥，通過社交獲取流量，基本只能意淫，不可當真。

　　在將精力大舉投入到社交媒體，走所謂口碑的捷徑時，人人車忽略了后發(fā)的競爭對手，這里面有拿到百度1.7億的優(yōu)信，也有誕生于58趕集的瓜子二手車。這兩家都切入C端的公司，盡管比人人車慢一步創(chuàng)立，卻贏在了發(fā)展的速度上。

　　B2C模式的優(yōu)信二手車聚集了大量車商，車源獲取不是問題，很快優(yōu)信便覆蓋近百個城市，而與人人車模式一樣的瓜子二手車車源量是人人車的2倍(公布數(shù)據)，瓜子服務覆蓋60個城市，到目前為止，人人車僅覆蓋30個城市。在優(yōu)信與瓜子拉開廣告序幕時，一直堅稱只做口碑的人人車瞬間慌了神，看著百度指數(shù)上迅速拉開的差距，人人車也慌忙投放起廣告來。題外話，如果覺得口碑是萬能的，干嗎跟進投放廣告呢?顯然，講口碑，不過是給投資人的一個故事。

　　無數(shù)的創(chuàng)業(yè)老前輩都給過創(chuàng)業(yè)者這樣一個建議，你在品牌市場上大舉花錢的前提，是有了足夠的承接能力，才能讓效益最大化，顯然比起優(yōu)信和瓜子，人人車的準備并不充分，這也導致他在投放金額上并沒有少花錢，卻得到了不太樂觀的收益。

　　瓜子分拆后，58趕集對瓜子的競品做排他下架，封鎖流量的處理;以及優(yōu)信二手車占住百度流量的局面，都讓人人車的情況更加糟糕，投資人望而怯步便是情理之中了。

　　媒體圈對人人車的評價是，這是一家愛吹牛的公司，人人車C輪融資從6200萬美金到8500萬美金，再到今年初的6個億，走過了一條好漫長的路啊。此外還有媒體曝出，人人車一直宣稱的廣告費只花了5000萬，實際上花了2億左右。在人人車對外傳播花了5000萬廣告費時，就很令人生疑，因為在各個媒體上，看到的三家廣告音量相差不大，不清楚人人車是如何將媒體價格降到競品的四分之一的?

　　當競爭到這個地步時，如果就這樣退出舞臺或始終做落后者，人人車顯然不甘心。商業(yè)歷史上，用惡性競爭的手段，攪渾整個行業(yè)的只可能是落后者，行業(yè)的領先者會以樹立行業(yè)影響力，做大行業(yè)規(guī)模為第一目標，而落后者的全部目標只有超越領先者。在互聯(lián)網圈里，希望通過抹黑上位的企業(yè)也大有人在。

　　從2016年1月開始，關于瓜子二手車的負面便開始瘋狂的涌現(xiàn)，每天都是由同一批十幾個不知名的網站同時發(fā)布攻擊性的內容，主要議題有兩個，一個是說瓜子車源量造假，一個說瓜子融資受阻。一個汽車圈的自媒體人說，看過黑對手的，但沒見過這么瘋狂，沒有底線的。發(fā)大量負面攻擊瓜子，抹黑瓜子，到底是誰，古羅馬人的法官就發(fā)明了追查不明兇犯的簡潔辦法，就是問一句，“此案誰是受益者?”在C2C領域，惡意攻擊瓜子，誰會收益最大?觀者自知。

　　在人人車發(fā)給投資人的融資計劃書中，大量篇幅以瓜子做對標，稱瓜子刷單比例和退車比例達20%，而人人車自己則完全不存在這些問題，有意思的是，沒過幾天，這個數(shù)據就出現(xiàn)在一篇題為《瓜子二手車融資受阻老股東都放棄了楊浩涌》這篇抹黑瓜子的稿件中，不知是巧合，還是刻意安排。

　　商業(yè)的競爭歷來都是血腥的，處于落后的企業(yè)希望活下來，可以理解，但不要忘記創(chuàng)業(yè)的初心，創(chuàng)業(yè)是為了為用戶提供更有價值的產品，是為了實現(xiàn)自己的價值，不是嗎?