和其他O2O行業(yè)一樣，互聯(lián)網(wǎng)+物流的O2O平臺(tái)在去年也經(jīng)歷了坐過(guò)山車般的瘋狂。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至去年底國(guó)內(nèi)至少有超過(guò)200多家基于物流互聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)，并且紛紛在上半年拿到融資。然而在下半年的資本急轉(zhuǎn)直下，不少貨運(yùn)O2O平臺(tái)開始大量倒下，一方面不再瘋狂對(duì)司機(jī)補(bǔ)貼，有些平臺(tái)甚至直接裁員和關(guān)張。尤其是那些同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重、盈利模式不清晰，且求快冒進(jìn)燒錢的團(tuán)隊(duì)，將面臨著新一輪的生死考驗(yàn)。

　　同城貨運(yùn)模式

　　代表企業(yè)：58速運(yùn)、云鳥配送、貨拉拉、一號(hào)貨車

　　傳統(tǒng)同城貨運(yùn)的痛點(diǎn)非常多：客戶用車難、價(jià)格不規(guī)范、服務(wù)質(zhì)量差、貨物無(wú)保障等。而對(duì)貨車司機(jī)而言，客源不穩(wěn)定，接單完全靠等，時(shí)間利用率低，此外，北京在通行時(shí)間、通行區(qū)域的限制更讓貨運(yùn)行業(yè)的工作效率極低。然而，同城貨運(yùn)的市場(chǎng)規(guī)模極大，局粗略統(tǒng)計(jì)，光北京一年就有近300億市場(chǎng)規(guī)模。互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)者正是在這種供求雙方“兩敗具傷”的情況下進(jìn)入這一行業(yè)的。

　　包括58速運(yùn)、云鳥配送、一號(hào)貨車等都在去年拿到了規(guī)模不等的巨額融資進(jìn)場(chǎng)。

　　白女士前不久從自己的舊房子搬運(yùn)一個(gè)床墊和沙發(fā)去幾公里外的新房，提前一天預(yù)約了58速運(yùn)的貨車，總價(jià)才36元(優(yōu)惠券減了10元)。

　　在同城貨運(yùn)的諸多細(xì)分領(lǐng)域里，作為58到家旗下的核心業(yè)務(wù)，58速運(yùn)的定位是“貨的”，即用戶可以像用優(yōu)步和滴滴一樣使用貨車，根據(jù)用戶位置下單、服務(wù)者上門、在線支付及點(diǎn)評(píng)來(lái)完成整個(gè)服務(wù)。一號(hào)貨車、貨拉拉也是類似的模式，只是各家城市覆蓋和對(duì)司機(jī)以及車輛的管理略有區(qū)別。

　　比如，一號(hào)貨車采取司機(jī)開放注冊(cè)的方式，司機(jī)注冊(cè)即可接單無(wú)需參加培訓(xùn)。價(jià)格和服務(wù)，平臺(tái)給出參考，司機(jī)可自主與客戶議價(jià)。貨拉拉則根據(jù)不同車型大小按里程計(jì)費(fèi)，收費(fèi)透明。平臺(tái)上的司機(jī)都必須經(jīng)過(guò)3次認(rèn)證且定期接受培訓(xùn)，來(lái)改變個(gè)體司機(jī)“散漫無(wú)序”的運(yùn)作模式。58速運(yùn)則相對(duì)強(qiáng)勢(shì)一些，與其他公司只是簡(jiǎn)單開放接入司機(jī)模式不同的是，58速運(yùn)對(duì)司機(jī)有嚴(yán)格的準(zhǔn)入門檻。除了對(duì)司機(jī)進(jìn)行統(tǒng)一培訓(xùn)、考核以及收押保證金等方式保證服務(wù)質(zhì)量外，還制定了獎(jiǎng)懲機(jī)制，對(duì)司機(jī)遲到、取消訂單、私自繞路、損壞物品等問(wèn)題，實(shí)行暫停服務(wù)3天-7天不等的懲罰措施。平臺(tái)制訂了透明、統(tǒng)一的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于司機(jī)私自加價(jià)等嚴(yán)重問(wèn)題，平臺(tái)以保證金和獎(jiǎng)勵(lì)總金額作為違約金予以扣除，直至終止協(xié)議。

　　成立于2014年11月的云鳥配送則定位為提供供應(yīng)鏈的配送服務(wù)平臺(tái)。它為B2B、O2O、連鎖商業(yè)、分銷商、品牌商、制造商、B2C、快遞快運(yùn)等客戶提供區(qū)域及同城配送業(yè)務(wù)。目前云鳥配送已在北上廣深等16個(gè)一線城市開展業(yè)務(wù)，覆蓋華北、華東、華南、華中、西南，服務(wù)各類供應(yīng)鏈客戶已超過(guò)2000家，自營(yíng)運(yùn)費(fèi)收入突破400萬(wàn)元/日，目前，云鳥運(yùn)力池已擁有超過(guò)10萬(wàn)名司機(jī)。

　　模式上，云鳥采用招投標(biāo)的方式，在審核過(guò)企業(yè)資質(zhì)侯，云鳥為企業(yè)開戶，企業(yè)可以在平臺(tái)上發(fā)送貨運(yùn)需求，司機(jī)進(jìn)行投標(biāo)，貨主可以根據(jù)司機(jī)以往的運(yùn)送情況、配送條件、報(bào)價(jià)等選擇合適的貨車司機(jī)，還可以根司機(jī)簽訂長(zhǎng)期的主線合作，整個(gè)過(guò)程云鳥不參與定價(jià)也不收取服務(wù)費(fèi)。

　　融資金額上，云鳥配送已經(jīng)在一年內(nèi)完成了三次融資，最近一次融資就在1月份，有消息稱融資金額為1億美元，由華平投資集團(tuán)領(lǐng)投，紅杉中國(guó)、經(jīng)緯中國(guó)、金沙江等原有投資方跟投。58同城10月12日宣布為旗下58到家公司簽署一項(xiàng)有約束力的A輪股權(quán)融資協(xié)議，融資金額為3億美元，投資方包括阿里巴巴集團(tuán)，全球投資巨頭KKR和平安創(chuàng)投。其中融資將主要投到同城貨運(yùn)O2O領(lǐng)域。貨拉拉在去年9月宣布獲得1000萬(wàn)美B輪融資。一號(hào)貨車則在去年7月份完成接近億元人民幣的B輪融資。

　　點(diǎn)評(píng)：就像大部分o2o企業(yè)一樣，貨運(yùn)o2o平臺(tái)也都沒(méi)有談?dòng)?。就?月18日神盾快運(yùn)通過(guò)官方渠道宣布資金鏈斷裂，公司目前已經(jīng)進(jìn)入清算階段。作為第一家倒下的貨運(yùn)O2O企業(yè)，神盾快運(yùn)可謂是給整個(gè)貨運(yùn)平臺(tái)敲響一記警鐘。接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中，能夠持續(xù)獲得融資能力以及背靠大公司的貨運(yùn)O2O才有機(jī)會(huì)熬過(guò)新一輪的拼斗。

　　長(zhǎng)途貨運(yùn)模式

　　代表企業(yè)：貨車幫、運(yùn)滿滿、物流小秘

　　運(yùn)滿滿定位長(zhǎng)途貨運(yùn)模式，針對(duì)傳統(tǒng)的整車運(yùn)輸實(shí)施基于位置、信息化的物流+互聯(lián)網(wǎng)的改造，簡(jiǎn)單講就是為車找貨、為貨找車，提供全面的信息及交易服務(wù)。產(chǎn)品從2014年上線截至到去年底，平臺(tái)上已聚集350萬(wàn)司機(jī)、50萬(wàn)貨主。

　　目前，運(yùn)滿滿已經(jīng)和不少物流園區(qū)達(dá)成了信息化合作協(xié)議，園區(qū)可以通過(guò)運(yùn)滿滿協(xié)助搭建的信息交流平臺(tái)實(shí)現(xiàn)貨物和車輛的快速匹配。

　　與同城貨運(yùn)相比，貨運(yùn)物流體量更大，模式更為復(fù)雜。2015年，運(yùn)滿滿從年初100人發(fā)展到2000人。

　　運(yùn)滿滿創(chuàng)業(yè)初期愁的是如何將貨源中介與個(gè)體司機(jī)同時(shí)起量、規(guī)?；?，如今地推還在繼續(xù)，隨著雪球越滾越大，平臺(tái)的業(yè)務(wù)量已經(jīng)進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)期。

　　運(yùn)滿滿的貨運(yùn)1.0版本，首先就是解決信息匹配這一剛需，將貨源中介和個(gè)體司機(jī)同時(shí)對(duì)接、起量和規(guī)?；?，當(dāng)這個(gè)優(yōu)勢(shì)達(dá)到一定程度，用戶對(duì)平臺(tái)產(chǎn)生粘性，各個(gè)渠道接入的線下服務(wù)商將成為變現(xiàn)方式，則能夠升級(jí)到2.0數(shù)據(jù)挖掘模式。

　　作為國(guó)內(nèi)最早一批專注貨運(yùn)信息匹配的產(chǎn)品，運(yùn)滿滿平臺(tái)上匯聚了大量的車輛、人群、貨物、道路等數(shù)據(jù)，去年下半年運(yùn)滿滿上線了評(píng)價(jià)體系、路橋地圖、司機(jī)論壇等新功能，希望能夠盤活數(shù)據(jù)，去挖掘數(shù)據(jù)背后的價(jià)值。

　　貨車幫走的則是線下重資產(chǎn)模式，目前在全國(guó)已經(jīng)有1000多家車輛服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。貨車幫的終極目標(biāo)是做一個(gè)車的公共運(yùn)力池，打通傳統(tǒng)物流的最后一公里。

　　融資方面，有報(bào)道稱運(yùn)滿滿去年8月份獲得數(shù)億元人民幣C輪融資，但此金額沒(méi)有得到證實(shí)。貨車幫則在去年3月和8月分別獲得數(shù)億元A輪和A+融資，1月初有消息稱貨車幫正在開啟新一輪的B輪融資。

　　點(diǎn)評(píng)：相比打車這類高頻需求，長(zhǎng)途貨運(yùn)是低頻需求，在這個(gè)需求之中如何能夠調(diào)動(dòng)全國(guó)幾百萬(wàn)的司機(jī)積極參與其中，最終還是要拼用戶體驗(yàn)和產(chǎn)品價(jià)值，即能否運(yùn)用數(shù)據(jù)分析不斷優(yōu)化平臺(tái)和產(chǎn)品，解決司機(jī)找貨需求，來(lái)改善整個(gè)供應(yīng)鏈以及司機(jī)的生活水平。此外，長(zhǎng)途貨運(yùn)平臺(tái)在標(biāo)準(zhǔn)的誠(chéng)信體系以及生整體環(huán)節(jié)的把控上還需要進(jìn)一步優(yōu)化，如果只是中介，用戶不會(huì)放心將貨物交予陌生的司機(jī)。

　　全民眾包模式

　　代表企業(yè)：達(dá)達(dá)、人人快遞、閃送

　　到單位發(fā)現(xiàn)忘了帶電腦怎么辦?北京的劉潔就通過(guò)求助1小時(shí)內(nèi)可送達(dá)的同城快遞閃送，在上午10點(diǎn)鐘就收到了自己忘記帶的電腦。

　　閃送是2015年眾多新興同城速遞公司中最為典型的一家，從2014年底到2015年底，交易量翻了250多倍，而交易量的翻倍主要來(lái)源于用戶的口口相傳。

　　閃送給自己的定位是，基于眾包的同城專人直送服務(wù)平臺(tái)，為用戶提供“1分鐘響應(yīng)、10分鐘上門、60分鐘送達(dá)”的同城速遞服務(wù)。

　　閃送APP的界面和滴滴很像，輸入收件人及寄件人地址、物品種類等信息，系統(tǒng)根據(jù)配送距離、重量自動(dòng)計(jì)算出快遞花費(fèi)。提交后，附近的閃送員會(huì)進(jìn)行搶單。當(dāng)然也有訂單發(fā)出去，無(wú)人響應(yīng)的情況。

　　目前，閃送表示有10萬(wàn)名閃送員，但他們并非閃送的員工。就如滴滴一樣，任何人只要申請(qǐng)并通過(guò)審核和培訓(xùn)都可以成為閃送員。據(jù)悉，目前閃送員的交通工具分為公共交通、電動(dòng)車、汽車等，其中以電動(dòng)車送件為主。以北京為例，一小時(shí)內(nèi)送達(dá)每單人均消費(fèi)在35元左右。

　　達(dá)達(dá)也是采用類似眾包的模式，但它主要針對(duì)一些中小型的商戶，包括快餐企業(yè)、鮮花蛋糕便利店等。根據(jù)公開信息顯示，目前達(dá)達(dá)平臺(tái)已經(jīng)聚集了數(shù)十萬(wàn)名的實(shí)名認(rèn)證配送員，形成了完善的信用和服務(wù)質(zhì)量體系。目前已經(jīng)覆蓋了北京、上海、廣州、深圳、武漢、南京、成都、重慶等幾十個(gè)主要城市，服務(wù)超過(guò)10萬(wàn)家商戶，達(dá)達(dá)還提供完善的API，目前已與包括餓了么、京東、百度、淘點(diǎn)點(diǎn)在內(nèi)的上百家O2O平臺(tái)完成對(duì)接，進(jìn)行戰(zhàn)略合作。

　　融資方面，2015年12月，達(dá)達(dá)完成3億美元D輪融資、閃送在一年完成兩輪融資后，如今C輪融資也即將完成。

　　點(diǎn)評(píng)：其實(shí)閃送和以前的跑腿公司很像，跑腿公司能夠做多大的市場(chǎng)容量，還真不好預(yù)計(jì)。另外，眾包模式的盈利模式也不清晰，不論是閃送還是達(dá)達(dá)都處于虧損狀態(tài)，在北京這樣一個(gè)城市進(jìn)行一小時(shí)送達(dá)，平臺(tái)配送人員的收入基本靠補(bǔ)貼才能實(shí)現(xiàn)。

　　總結(jié)：在經(jīng)歷過(guò)一年的融資、市場(chǎng)探索、轉(zhuǎn)型、倒閉和摸索以后，整個(gè)貨運(yùn)O2O行業(yè)將在今年迎來(lái)新一輪的洗牌。但互聯(lián)網(wǎng)模式去深入行業(yè)的改造不是一朝一夕的事情，這背后，還有盈利模式以及貨運(yùn)O2O平臺(tái)對(duì)于整個(gè)供應(yīng)鏈的把控和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。顯然，在擁有持續(xù)融資能力下，擁有更多資源以及更好管理能力的團(tuán)隊(duì)能夠有更多機(jī)會(huì)堅(jiān)持到最后。