去年在中國待了75天的Uber創(chuàng)始人兼CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)，上周再度來華，出席了包括央視《對話》欄目在內(nèi)的一系列公開和非公開活動。特拉維斯·卡蘭尼克此行向外界透露的重要信息，是Uber已獲得中國投資者累計近20億美元的投資，其中部分資金定向投給了中國優(yōu)步。

　　中國優(yōu)步成功完成B輪融資，打消了之前市場上聲稱其融資不順的傳言，也讓特拉維斯·卡蘭尼克有了跟競爭對手滴滴公開叫板的底氣。他稱，優(yōu)步在中國的市場份額已有30%，他還幫滴滴算了一賬，說滴滴每周燒掉7000-8000萬美元的話，一年就要燒掉近40億美元。

　　特拉維斯·卡蘭尼克的這番言論引起了滴滴的反駁。滴滴資深副總裁陶然聲稱,滴滴專車的訂單量至少是中國優(yōu)步的7倍，他還表示，優(yōu)步要比滴滴更燒錢，去年中國優(yōu)步虧損15億美元，其中大部分被用于市場補貼。

　　盡管滴滴和優(yōu)步對彼此在中國市場的地位的認識存在分歧，但毫無疑問的是——專車市場的格局遠未確定，滴滴和優(yōu)步，都不得不嚴密提防對方的進攻。

　　那么問題來了，從產(chǎn)品、運營、資本、團隊等維度看，滴滴和優(yōu)步哪家的實力更強?它們各自的優(yōu)勢和軟肋又在哪里?這是本文希望回答的問題。

　　在行文之前，記者采訪了滴滴專車運營負責人孫樞、優(yōu)步北區(qū)西區(qū)總經(jīng)理張嚴琪、某汽車租賃公司董事長馬強。此外，本文也綜合了記者此前對滴滴CEO程維、總裁柳青的采訪，以及對Uber創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克、中國優(yōu)步戰(zhàn)略負責人柳甄的采訪。

　　產(chǎn)品：優(yōu)步技高一籌，滴滴創(chuàng)新力強

　　2010年，Uber在美國硅谷成立，目前已在全球60個國家和地區(qū)、超過340個城市開展業(yè)務。2014年，Uber正式進入中國市場，目前已經(jīng)覆蓋國內(nèi)21個城市。Uber由專車業(yè)務起家，其在2014年8月推出的低價專車“人民優(yōu)步”成為了攻取中國市場的戰(zhàn)略業(yè)務。

　　滴滴出行則由滴滴打車和快的打車在2015年情人節(jié)合并而來，從打車起步，目前已經(jīng)發(fā)展成出租車、專車、快車、順風車、代駕、巴士、試駕等七條產(chǎn)品線，覆蓋全國超過400個城市。

　　作為移動出行行業(yè)的開創(chuàng)者，Uber在產(chǎn)品和技術方面擁有優(yōu)勢，比如其倡導的實時派單、不接受預約、動態(tài)調(diào)價、鼓勵拼車等理念，已經(jīng)成為目前行業(yè)普遍推崇的做法。

　　與Uber相比，滴滴更加本地化。滴滴從打出租車業(yè)務起家，最初只能作為出租車司機的輔助工具存在，所以采用了搶單機制、鼓勵預約、手動加價等做法，但這些理念并不適用于專車產(chǎn)品。所以我們看到，為了追求效率，滴滴逐漸改革了自己的產(chǎn)品，向Uber的做法靠攏。

　　專車軟件的邏輯看似簡單，但在背后支撐其運行的一整套算法卻很復雜，接受記者采訪的多數(shù)人士認為，在這一方面，Uber顯然比滴滴更有優(yōu)勢。

　　當然，滴滴在產(chǎn)品方面的優(yōu)點也不少。比如，界面和交互更符合中國用戶的操作習慣，支付方式更多樣，業(yè)務線多、能夠滿足用戶各類需求等等。滴滴專車運營負責人孫樞還向記者表示，滴滴在技術方面的投入十分巨大，大約有60%的滴滴員工都在從事產(chǎn)品和技術工作。

　　總體而言，在產(chǎn)品這一維度，優(yōu)步略勝滴滴。

　　運營：滴滴接地氣，優(yōu)步逼格范

　　出行類產(chǎn)品存在的意義是——連接司機(車輛)和用戶、匹配供求，所以，產(chǎn)品本身的功能并不是最主要的，供給端和需求端的能力才更重要。

　　為了搶占司機和用戶，滴滴、優(yōu)步一直在進行補貼大戰(zhàn)。特拉維斯·卡蘭尼克在接受采訪時坦承過去一年中國優(yōu)步燒掉了十幾億美元。這些錢用來補貼司機——讓他們愿意用優(yōu)步拉活，補貼乘客——讓他們愿意用優(yōu)步打車。

　　當然，滴滴也在做同樣的事情。對于大部分司機和乘客來說，他們對于打車軟件的忠誠度很低，補貼可以成為吸引他們的關鍵理由。所以，滴滴和優(yōu)步的補貼戰(zhàn)還會持續(xù)，誰也不敢輕易放棄，因為放棄補貼就等于放棄市場。

　　特拉維斯·卡蘭尼克在去年6月的時候曾表示，優(yōu)步中國每天的訂單量為100萬單。雖然最近他沒再透露最新的數(shù)字，但優(yōu)步北區(qū)西區(qū)總經(jīng)理張嚴琪告訴記者，最近幾個月優(yōu)步的訂單量暴漲，以北京地區(qū)為例，三個多月增長了20多倍。

　　不久前滴滴相關負責人曾表示，滴滴專車平均日訂單約為400萬單。假設優(yōu)步的日均訂單略有增長，那么滴滴很可能是其2-3倍。

　　雖然補貼可能是吸引司機和乘客的重要手段，但并不是唯一手段。在需求側，我們看到優(yōu)步的營銷能力更強，各個城市都能結合自己的特色推出十分創(chuàng)新的營銷活動，優(yōu)步希望通過名人營銷、事件營銷來吸引用戶，走的是高冷、逼格路線。

　　而滴滴的優(yōu)勢則在供給側，滴滴目前已經(jīng)與市面上大多數(shù)的汽車租賃公司達成合作，甚至由滴滴統(tǒng)一招聘和派遣司機，從而提高供給總量和供給的服務質(zhì)量。而在需求側，滴滴企業(yè)客戶的表現(xiàn)也要優(yōu)于優(yōu)步;此外，滴滴的平臺效應，也對吸引用戶和留存用戶起著十分重要的作用。

　　總體而言，在運營這一維度，滴滴要比優(yōu)步表現(xiàn)更好。

　　資本：滴滴現(xiàn)金多，優(yōu)步有靠山

　　有著深厚投行經(jīng)驗的柳青加盟滴滴后，極大得補充了滴滴的融資能力。去年9月，程維在達沃斯論壇上確認滴滴已經(jīng)完成新一輪30億美元的融資，投資方包括中投、平安、阿里巴巴、騰訊、淡馬錫、高都資本等。有消息稱，滴滴的估值或高達165億美金。

　　而根據(jù)特拉維斯·卡蘭尼克在上周的說法，Uber已經(jīng)獲得中國投資者累計近20億美元的投資，投資方包括海航集團、中信證券、中國太平、中國人壽、廣汽集團、萬科、民生銀行等。當然，Uber全球和中國優(yōu)步并不是一回事。業(yè)內(nèi)人士認為，這20億美金中應該有超過10億美金定向投給了中國優(yōu)步。而特拉維斯·卡蘭尼克在回答網(wǎng)易科技記者的提問時表示，啟動這輪融資前，中國優(yōu)步的估值是70億美金。

　　如果單純對比融資和估值的數(shù)字，中國優(yōu)步尚不及滴滴的一半。這意味著，目前來看，投資者更加看好滴滴，滴滴賬上可用來打補貼戰(zhàn)的資金也更多。滴滴方面還認為，滴滴補貼給市場的資金更少、效率更高，而且滴滴有平臺優(yōu)勢和老大優(yōu)勢。

　　而特拉維斯·卡蘭尼克認為：滴滴的規(guī)模大于中國優(yōu)步，訂單量多于中國優(yōu)步，所以，在每單補貼相同的情況下，滴滴會花出更多的錢。事實上，特拉維斯·卡蘭尼克假設過一個數(shù)字，那就是每單補貼4美元，如果中國優(yōu)步去年的日均訂單量為100萬單，那么一共需要補貼14.6億美元，和傳聞中中國優(yōu)步去年的虧損額相近。不過，滴滴的日均單量和虧損數(shù)字我們并不知道，所以無從對比二者的效率。

　　特拉維斯·卡蘭尼克還稱，Uber在中國之外的其他國家的業(yè)務已經(jīng)盈利或者即將盈利，意味著中國優(yōu)步能得到Uber全球的輸血補給。也就是說，和滴滴相比，中國優(yōu)步有靠山、有后援，這在邏輯上也說得通。

　　總體而言，在資本這一維度，滴滴的現(xiàn)金更多，估值更高，中國優(yōu)步雖然錢少，但有Uber全球做后援。按照現(xiàn)在的競爭態(tài)勢，滴滴和優(yōu)步未來的競爭還是錢的競爭，它們需要足夠的業(yè)績?nèi)ブ稳谫Y，又需要足夠的資本去支撐發(fā)展。比賽，才剛剛開始。

　　團隊：滴滴多精英，優(yōu)步重草根

　　特拉維斯·卡蘭尼克也明白，目前為止沒有一家外企能在中國獲得成功，黯然退場的谷歌、eBay，以及默默無聞的亞馬遜都是前車之鑒。但中國優(yōu)步的不同點在于——特拉維斯·卡蘭尼克想把它變成一家完全本地化的公司，不僅拿中國人的錢，更要由中國人來管理，這和以前外企喜歡空降高管的做法完全不同。

　　如果對比滴滴和優(yōu)步的管理團隊，你會發(fā)現(xiàn)：滴滴引進的高管大都名聲在外，比如柳青，程維格局很大，有胸懷、有能力同時吸引和重用這么多的職場精英;優(yōu)步的高管則大都從基層做起，比如南區(qū)總經(jīng)理羅崗、中區(qū)總經(jīng)理汪瑩以及北區(qū)西區(qū)總經(jīng)理張嚴琪。

　　這似乎也說明了兩家企業(yè)不同的管理理念。當然，這與企業(yè)的規(guī)模和發(fā)展階段有關。滴滴目前有接近5000名員工，而中國優(yōu)步只有300多人。對于前者，流程、制度、體系的建立對于戰(zhàn)略的執(zhí)行至關重要，而后者，完全可以以創(chuàng)業(yè)公司的姿態(tài)草莽生長。

　　總體而言，團隊的維度難分高下，但至少可以看出兩家公司的不同作風。

　　綜上所述，在產(chǎn)品、運營、資本、團隊方面，滴滴和優(yōu)步各有千秋。目前來看，滴滴較為領先，但并未與優(yōu)步拉開安全距離。所以，滴滴和優(yōu)步，老大和老二，它們競爭的故事才剛剛開始。

　　出行可能是一個價值數(shù)千億美元的大市場，值得滴滴和優(yōu)步繼續(xù)砸掉數(shù)十億甚至上百億美金的資金。而對專車司機、專車用戶，乃至專車行業(yè)來說，任何一家企業(yè)形成壟斷都不會是好事。

　　好在這兩家企業(yè)誰都沒有絕對領先，并且永遠不會選擇合并。