1月22日消息，上門養(yǎng)車平臺考拉E站養(yǎng)車宣布已于去年8月完成百萬級人民幣的天使輪融資，資金用于開拓武漢市場，投資方暫不便透露。

　　據(jù)創(chuàng)投時報資料庫顯示，考拉E站養(yǎng)車于今年1月正式上線，是一個致力于讓用戶在4S店接受服務并享受路邊店價格的平臺。考拉E站養(yǎng)車通過和4S店合作，利用平臺的服務顧問，為用戶提供到店保養(yǎng)和上門保養(yǎng)兩種服務。考拉E站養(yǎng)車派出服務顧問，作為一個第三方，搭建4S店和消費者之間的橋梁，進行雙方協(xié)調和溝通以及為消費者提供合理建議。以此，來進行多方共贏的局面。

　　對于用戶而言，由于4S店的工作人員存在相關業(yè)績考核指標，所以信任機制需要得到解決?？祭璄站養(yǎng)車的顧問團隊，均為具有多年4S店從業(yè)經(jīng)驗的人員，不僅經(jīng)過世界500強企業(yè)高管人員培訓，還以客戶滿意度為評價機制建立考核指標。他們將站在用戶的角度，一對一的在幫用戶甄別信息的前提下，幫用戶拿到透明、實惠的價格。值得一提的是，這些服務顧問人員還為用戶提供日常免費咨詢。

　　對于4S店而言，被用戶看重的，是服務。李磊強調，考拉E站養(yǎng)車不做燒錢服務，用戶有時對低價會產生服務質量方面的疑問，而4S店折扣太多也不能長久，所以雙方各退一步，取一個健康的價格。這樣的薄利多銷，既能做到客流量的回流，還可以解決用戶的信任問題。

　　競品方面，主要有汽車后市場服務平臺會養(yǎng)車、養(yǎng)車服務平臺養(yǎng)車寶、養(yǎng)車平臺E保養(yǎng)。李磊認為，與4S店合作和顧問團隊是考拉E站養(yǎng)車的核心，相比于覆蓋速度，考拉E站養(yǎng)車更傾向于先做好平臺。

　　同時，李磊認為，汽車后市場之大，根本突破方法不在于革命。這個市場應該是多種模式、業(yè)態(tài)并存。用戶的需求是服務標準和服務質量，線下服務更是重中之重。給用戶的原始需求做更多的選擇才是根本。李磊還透露，在客戶單量和活躍度達到一定量時，會嘗試做一些客戶價值的延伸服務，信任問題解決了才能談一站式和閉環(huán)。

　　團隊現(xiàn)今30多人，四位核心成員中，創(chuàng)始人兼總經(jīng)理周彥，為原寶潔公司華中區(qū)銷售總監(jiān)和原殼牌公司湖北區(qū)域經(jīng)理;聯(lián)合創(chuàng)始人兼CFO余虹，為原寶潔公司高管深圳華諾創(chuàng)投合伙人CPA，現(xiàn)在負責財務和人事方面;聯(lián)合創(chuàng)始人兼副總經(jīng)理李磊，為原東南汽車采購總監(jiān)和原澎湃養(yǎng)車華中區(qū)總經(jīng)理，現(xiàn)在負責運營和4S店拓展方面;聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長趙恒卓，為原寶潔公司高管和誠爾成投資有限公司總裁以及武漢碩博投資有限公司總裁，負責推廣方面。

　　對于考拉E站養(yǎng)車下一步的規(guī)劃，李磊向獵云網(wǎng)透露，一是會以武漢為中心，將服務區(qū)域輻射到華中地區(qū)，二是將拓展渠道進行引流。

　　移動汽車服務應用的數(shù)量較去年同期有顯著增長，用戶被壓抑的需求痛點一直存在。而養(yǎng)車，講究技術門檻，重在服務質量和服務標準。用戶無法預期的需求和存在的安全隱患不容忽視。養(yǎng)車門檻低，則會燒錢，養(yǎng)車門檻高，則用戶信任是關鍵。目前大部分企業(yè)還是依靠補貼來留住用戶，這不是長久之計。下半年汽車后市場O2O企業(yè)的競爭將更加激烈，很多公司可能面臨生死考驗。