根據《舊金山考察者報》報道，舊金山最大的出租車公司 Yellow Cab 已經在申請破產保護，在其公司總裁帕梅拉·馬蒂內茲(Pamela Martinez)寫給公司股東的一封信中提到：“因此一些無法控制的商業(yè)挑戰(zhàn)，我們正處在嚴重的財務危機中?！?/p>

　　幾乎所有人都清楚，馬蒂內茲所指的商業(yè)挑戰(zhàn)正是近幾年里爭相冒出的按需叫車應用，尤其是 Uber 與 Lyft，后者不僅改變了人們在街頭揚招的傳統(tǒng)叫車方式，更是將共享經濟的理念刮向全球。

　　1977年，Yellow Cab 公司成立，目前共擁有 530 個出租車牌照，是舊金山最大的出租車公司。由于在美國運營出租車必須具備官方發(fā)放的牌照，因此這一規(guī)定促使出租車公司手里的車牌價值不斷在水漲船高，在 2013年，一張牌照甚至被炒到了 132 萬美元。

　　由于得到一張牌照的代價過于巨大，不少出租車司機都只能與租車公司合作，并使用它們提供的牌照和車輛，再給租賃公司上交份子錢，這樣的交易一直持續(xù)了數十年。直到 2009年 Uber 在洛杉磯成立，三年后，主打順風車的 Lyft 也在舊金山開始運營。

　　這些不需要牌照、并利用軟件快速接單的出行方式迅速在全世界蔓延，根據 Uber 方面的數據，僅僅在 Yellow Cab 的大本營，Uber 擁有超過 11000 名活躍的司機，是 Co-op 公司的 20 多倍。

　　這種影響很快波及到了 Yellow Cab 等出租車公司，一個很明顯的征兆就是，曾經被炒到天價的牌照正在不斷貶值，目前已經下跌至 65 萬美元，波士頓和芝加哥的出租車客運經營許可證價格也大幅縮水。

　　盡管 Yellow Cab 也曾嘗試轉型，推出打車軟件 Yellow Cab Co-op，提供實時叫車、智能訂車等基礎服務。但糟糕的 UI 設計與差勁的用戶體驗根本無法對 Uber 與 Lyft 造成威脅，在軟件推出幾天之后，乘客就在 Appstore 中送上了如潮的惡評。

　　而與 Yellow Cab 因為固步自封而形成的困境相比，Uber 與 Lyft 正在進行一輪又一輪的融資，兩家公司的市值也別達到了 55 億美元與 646 億美元，在這種懸殊力量的碾壓下， Yellow Cab 的破產也只是時代進程中的產物罷了。