12月23日，工信部部長(zhǎng)肖亞慶表示，為了促進(jìn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，工信部將進(jìn)一步挖掘內(nèi)需潛力，啟動(dòng)公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化城市試點(diǎn)，開(kāi)展新能源汽車、綠色智能家電、綠色建材下鄉(xiāng)活動(dòng)。為此，工信部準(zhǔn)備在公交車、出租車(網(wǎng)約車)、城市物流車、環(huán)衛(wèi)清掃車等方面進(jìn)一步推動(dòng)電氣化。主管部門還將啟動(dòng)公共領(lǐng)域全面電動(dòng)化試點(diǎn)城市的申報(bào)，會(huì)同財(cái)政部等有關(guān)部門研究獎(jiǎng)補(bǔ)支持政策。

　　中汽協(xié)預(yù)測(cè)稱，2022年中國(guó)汽車總銷量為2750萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.4%，其中，新能源汽車銷量為500萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47%。無(wú)論是從現(xiàn)在有關(guān)部門對(duì)整個(gè)市場(chǎng)的引導(dǎo)還是新能源汽車銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，汽車電氣化都是必然趨勢(shì)。

　　而目前根據(jù)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)的巡游出租車總量為138萬(wàn)輛，網(wǎng)約車數(shù)量更是快速增長(zhǎng)，呈數(shù)倍于出租車的總體量。龐大的基數(shù)所帶來(lái)的更新?lián)Q代的需求以及潛在的移動(dòng)出行市場(chǎng)巨大的容量，其實(shí)給了B端汽車巨大的生存空間。但是如果細(xì)分智能電動(dòng)車市場(chǎng)，其實(shí)可以發(fā)現(xiàn)，相對(duì)于C端電動(dòng)車市場(chǎng)品牌漸趨飽和，其實(shí)B端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，尤其是專屬的to B端的電動(dòng)車品牌就少了很多。除了盒子汽車和Arrival Car 之外好像也沒(méi)有任何一家車企是專注B端出行領(lǐng)域的車企。至于其他在B端市場(chǎng)活躍的，更多還是C端電動(dòng)車的低配版。也正是如此才催生出如今的Arrival car和盒子汽車，這也預(yù)示著這兩家車企可以在B端市場(chǎng)大展拳腳，改變B端出行現(xiàn)狀。

　　未來(lái)出行的主流：方正外觀 超大內(nèi)飾

　　如果說(shuō)C端車已經(jīng)到了成熟的階段，主流款式、需求已經(jīng)有了清晰的定義，那么B端車可以說(shuō)是處于萌芽狀態(tài)，不論是從外觀還是內(nèi)飾都沒(méi)有概念性的定義，然而在B端賽道出現(xiàn)的這兩位“選手”卻不約而同的選擇了方正的盒子外觀，并將內(nèi)部空間最大化，到底是什么樣的出行需求，造就了這種巧合呢，我們來(lái)一探究竟!

　　Arrival car在車身設(shè)計(jì)上采用極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，外觀方面，Arrival car的窗戶與玻璃十分巨大，除四扇車門上巨大的車玻璃外，車頂?shù)娜疤炷挥娠L(fēng)擋處一致延伸至車尾D柱，營(yíng)造出良好的通透性與視覺(jué)感覺(jué)。前臉部分，采用封閉式前格柵設(shè)計(jì)，LED前大燈組采用方正造型設(shè)計(jì)，車身側(cè)面，新車整體輪廓十分方正，應(yīng)用大量平直線條勾勒車身，使得車內(nèi)的空間得以最大化。

　　內(nèi)飾方面，Arrival car同樣應(yīng)用極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)思路，傳統(tǒng)的全液晶儀表和中控屏被集成在一塊大屏幕上，在方向盤右側(cè)配備手機(jī)支架，此外，Arrival car的副駕座椅還可先前折疊移動(dòng)，以后排乘客帶來(lái)更寬裕的空間表現(xiàn)，續(xù)航里程或許在300km左右。總的來(lái)說(shuō)，Arrival Car的設(shè)計(jì)優(yōu)先考慮了“成本、正常運(yùn)行時(shí)間、駕駛員舒適度、安全與便利”。

　　相比較而言，盒子汽車的改變更加大膽。盒子汽車目標(biāo)是打造成一個(gè)“方形”移動(dòng)的智能空間載體，整車造型采用便于空間利用最大化的“方形”設(shè)計(jì)，車身采用模塊化設(shè)計(jì)，可根據(jù)不同城市進(jìn)行延展設(shè)計(jì)，為城市打造專屬的城市名片。同時(shí)針對(duì)B端網(wǎng)約車的運(yùn)營(yíng)和使用場(chǎng)景需求，首創(chuàng)L型座椅布局，取消了副駕駛座位和后備箱，采用“ 1+1+3”座位分布，讓大件行李甚至輪椅可以直接上車。同時(shí)，基于出行車輛左側(cè)后車門使用率不高的情況，盒子汽車采用駕駛車門+側(cè)滑門的“兩門結(jié)構(gòu)”，放棄左側(cè)車門。右側(cè)車門使用不占空間的側(cè)滑形式，方便乘客上下車。

　　車內(nèi)空間還可以安置自動(dòng)販賣機(jī)，根據(jù)節(jié)令提供冷熱飲、零食、雨披等即時(shí)需求的商品，或提供座椅按摩、車載KTV、體感游戲等服務(wù)，輔以在車內(nèi)外屏廣告植入、流媒體信息推送等多種方式，為運(yùn)營(yíng)端開(kāi)拓更加靈活的盈利模式。

　　對(duì)于運(yùn)營(yíng)車輛養(yǎng)護(hù)成本較高這一痛點(diǎn)，盒子汽車團(tuán)隊(duì)將“低成本的易損件更換”納入到產(chǎn)品定義中。在做好標(biāo)準(zhǔn)件和標(biāo)準(zhǔn)接口的前提下，盒子汽車75%-80%的輕微刮蹭都可以自行更換前后保險(xiǎn)杠等覆蓋件，這一過(guò)程可由司機(jī)獨(dú)立完成，利于降低了維保成本。續(xù)航分為420km和530km兩個(gè)版本?？傊?，盒子汽車目前的產(chǎn)品布局和市場(chǎng)占位規(guī)劃十分清晰，它是圍繞城市、運(yùn)營(yíng)伙伴，司機(jī)、乘客的全新出行價(jià)值體系。

　　兩者比較過(guò)后，盒子汽車的定位則更加高端，其舒適性、功能性和續(xù)航里程表現(xiàn)都更加出色。而且盒子汽車所宣揚(yáng)的運(yùn)營(yíng)理念也比Arrival Car要更加領(lǐng)先一些，這里也體現(xiàn)了不同國(guó)家市場(chǎng)需求的不同。對(duì)兩者的共同點(diǎn)即為都采用方正的盒子車身，打造空間最大化，將空間歸還給乘客?；蛟S這并不是巧合，這就是未來(lái)B端出行車型設(shè)計(jì)的趨勢(shì)，能否成為真正的主流還要看這兩款車型量產(chǎn)以后的效果。

　　B端出行產(chǎn)業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

　　當(dāng)然，出租車、網(wǎng)約車作為B端出行的主體，Arrival Car和盒子汽車想要在這個(gè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)發(fā)展首先需要具備優(yōu)秀的先天條件，首先人口密度足夠大，當(dāng)人口密度足夠大，地理面積足夠?qū)掗?，人們出行的需求才?huì)足夠大;經(jīng)濟(jì)水平足夠高，當(dāng)人們的生活水平到達(dá)一定程度，需求才會(huì)得到升級(jí);互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用足夠廣泛，智能出行最基本的要求就是足夠智能，互聯(lián)網(wǎng)普及率足夠高，才能接受B端市場(chǎng)的智能化與科技感，或許也是基于這樣的背景才催生出兩家企業(yè)。相較于國(guó)情而言，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)普及率及人口密度、經(jīng)濟(jì)水平足以支撐B端出行市場(chǎng)向更高的要求發(fā)展。

　　不過(guò)，隨著Robotaxi(自動(dòng)駕駛出行)的政策放松，未來(lái)無(wú)人駕駛方向也是兩家企業(yè)需要應(yīng)對(duì)的挑戰(zhàn)之一。目前從Arrival的戰(zhàn)略布局來(lái)看并沒(méi)有相關(guān)信息露出，但盒子汽車在發(fā)布會(huì)上透露自研的“八爪魚(yú)”2.0平臺(tái)將在明年5月發(fā)布，這一平臺(tái)采用線控制動(dòng)和線控轉(zhuǎn)向的滑板平臺(tái)加持，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)高級(jí)智能駕駛功能，用于探索Robotaxi市場(chǎng)。對(duì)于盒子汽車的“雙線布局”前景十分可期。

　　不論如何，這兩家專注于B端出行車企的出現(xiàn)，對(duì)于B端市場(chǎng)來(lái)說(shuō)都是一個(gè)可喜的變化，終于有企業(yè)關(guān)注到了B端的痛點(diǎn)，并在為之努力，結(jié)果究竟如何，就交給未來(lái)的市場(chǎng)了。