本文來(lái)源：SG Auto汽車(chē)經(jīng)營(yíng)與服務(wù)  徐誠(chéng)

　　近年來(lái)，以4S店為主導(dǎo)的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道模式正朝向多樣化的趨勢(shì)演進(jìn)，品牌直營(yíng)和代理等新的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)模式不斷落地，正在深度構(gòu)建品牌與用戶(hù)連接的引力場(chǎng)，似乎也代表著汽車(chē)渠道轉(zhuǎn)型的大勢(shì)所趨。

　　那么，直營(yíng)模式和代理模式與授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)模式?jīng)_突嗎?汽車(chē)流通領(lǐng)域?qū)⒂瓉?lái)一場(chǎng)怎樣的革命?

　　這個(gè)話(huà)題不僅是在中國(guó)，在多個(gè)國(guó)家都受到了強(qiáng)烈關(guān)注。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，新的汽車(chē)銷(xiāo)售模式是存在爭(zhēng)議的，因?yàn)樾履Ｊ酱蚱屏嗽械膹S家和授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商的關(guān)系體系，而廠、商關(guān)系一直以來(lái)都是汽車(chē)流通行業(yè)最受關(guān)注的話(huà)題之一。

　　在不久前于法國(guó)依云舉辦的歐盟國(guó)際汽車(chē)流通論壇、以及即將舉辦的2021中國(guó)汽車(chē)流通行業(yè)年會(huì)上，多個(gè)國(guó)家的經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)都在對(duì)新的汽車(chē)銷(xiāo)售模式進(jìn)行關(guān)注并為此發(fā)聲，同時(shí)也在尋求解決之道。

　　來(lái)自歐洲經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)的聲音

　　法國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)：未來(lái)的法規(guī)應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足包括限制主機(jī)廠不符合合理競(jìng)爭(zhēng)原則的直銷(xiāo)行為

法國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)(CNPA)會(huì)長(zhǎng)弗朗西斯

　　法國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)(CNPA)會(huì)長(zhǎng)弗朗西斯(Francis BARTHOLOME)著重表達(dá)了對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商與廠商之間關(guān)系日益失衡的擔(dān)憂(yōu)，同時(shí)也提出了取消授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商制度和代理模式帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

　　弗朗西斯提到，2013年雪佛蘭退出歐洲市場(chǎng)以及今年1月Stellantis集團(tuán)在沒(méi)有征集經(jīng)銷(xiāo)商意見(jiàn)的情況下突然宣布終止其整個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)的例子。

　　這兩個(gè)主機(jī)廠都是僅提前兩年才發(fā)出通知，而因?yàn)榻?jīng)銷(xiāo)商的投資規(guī)模巨大，兩年的提前告知對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商明顯過(guò)于倉(cāng)促。

　　在弗朗西斯看來(lái)，經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)確保為消費(fèi)者提供覆蓋范圍廣且高度本地化的服務(wù)。無(wú)論是新車(chē)還是二手車(chē)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的距離依然且將繼續(xù)成為購(gòu)車(chē)時(shí)的最重要考慮因素之一。

　　這不僅是消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛的主要要求之一，也是對(duì)優(yōu)質(zhì)售后服務(wù)(保修服務(wù)、保養(yǎng)、維修等)的主要要求之一。并且，由于當(dāng)下的汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)日益復(fù)雜，為幫助消費(fèi)者理解和使用產(chǎn)品，實(shí)體經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)在培訓(xùn)方面進(jìn)行了大量投入。

　　現(xiàn)在，法國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)正在努力建議為業(yè)務(wù)開(kāi)展提供對(duì)等條件保障，他們向歐盟委員會(huì)建議，未來(lái)的法規(guī)應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足包括限制主機(jī)廠不符合合理競(jìng)爭(zhēng)原則的直銷(xiāo)行為、明確授權(quán)收集用戶(hù)數(shù)據(jù)的法律框架、消除主機(jī)廠與經(jīng)銷(xiāo)商在客戶(hù)數(shù)據(jù)問(wèn)題上的分歧、對(duì)主機(jī)廠要求經(jīng)銷(xiāo)商長(zhǎng)期高額投資的標(biāo)準(zhǔn)重新進(jìn)行審查等方面。

　　歐盟汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)：主機(jī)廠不應(yīng)一意孤行打擊銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)

　　歐盟汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)(CECRA)理事長(zhǎng)Bernard Lycke 表示，盡管決定推出何種分銷(xiāo)模式是主機(jī)廠的自由，但對(duì)于目前已經(jīng)與經(jīng)銷(xiāo)商簽訂的合同內(nèi)容，仍然是主機(jī)廠在決定前需要慎重考慮和充分尊重。

　　作為合作伙伴，主機(jī)廠應(yīng)當(dāng)和經(jīng)銷(xiāo)商攜起手來(lái)，共同探討、分享對(duì)未來(lái)銷(xiāo)售模式的思考，而不是一意孤行的單方面攫取利潤(rùn)，從而對(duì)現(xiàn)存的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)及長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展前景造成毀滅性的打擊。

　　歐盟的觀點(diǎn)得到了來(lái)自中、美、俄、巴西各方面的認(rèn)同，他們一致肯定了經(jīng)銷(xiāo)商在各國(guó)市場(chǎng)的重要性。

　　德國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商與維修協(xié)會(huì)：擔(dān)心并且注意到主機(jī)廠經(jīng)常試圖改變銷(xiāo)售條款，讓經(jīng)銷(xiāo)商處于不利地位

德國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商與維修協(xié)會(huì)(ZDK)總裁Antje Woltermann

　　在德國(guó)，汽車(chē)廠商和經(jīng)銷(xiāo)商均認(rèn)為傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售體系亟待變革，自己本身也必須在變革中重新找到定位。

　　引起德國(guó)汽車(chē)行業(yè)爭(zhēng)執(zhí)的主要原因，不是廠商直營(yíng)或者代理商模式取代傳統(tǒng)授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商模式。汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的不滿(mǎn)情緒主要是因?yàn)榻?jīng)銷(xiāo)商層面愿意在新模式中做出根本性改變，而汽車(chē)廠商方面卻做得很少。

　　經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為，廠商在銷(xiāo)售體系和商業(yè)模式變革的戰(zhàn)略性規(guī)劃中沒(méi)有考慮到經(jīng)銷(xiāo)商的利益和在未來(lái)體系中的地位，就好像廠商規(guī)劃未來(lái)的銷(xiāo)售模式與經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)關(guān)，不會(huì)對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)影響一樣。

　　德國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商與維修協(xié)會(huì)(ZDK)總裁Antje Woltermann(安婕·沃特曼)女士針對(duì)汽車(chē)廠商新的銷(xiāo)售模式表示，“德國(guó)已有超過(guò)20個(gè)品牌宣布他們將改變現(xiàn)行的銷(xiāo)售模式。問(wèn)題不在于經(jīng)銷(xiāo)商模式或代理商模式，而是這些銷(xiāo)售體系的具體條款。我們擔(dān)心并且注意到主機(jī)廠經(jīng)常試圖改變條款的細(xì)節(jié)，讓經(jīng)銷(xiāo)商處于不利地位。”

　　在安婕看來(lái)，這是目前經(jīng)銷(xiāo)商和經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)面臨的最大挑戰(zhàn)之一。

　　“如果雙方能找到一個(gè)共贏的解決方案那就太好了，但我并不天真。我認(rèn)為我們需要市場(chǎng)監(jiān)管部門(mén)的支持，無(wú)論是德國(guó)的市場(chǎng)監(jiān)管部門(mén)，還是歐盟的監(jiān)管機(jī)構(gòu)。或許，我們還需要法院的參與。”安捷表示。

　　歐盟主機(jī)廠與經(jīng)銷(xiāo)商的合同關(guān)系

　　4S模式是一個(gè)全球通用的汽車(chē)銷(xiāo)售體系，在全球范圍內(nèi)，為銷(xiāo)售特定品牌的車(chē)輛，經(jīng)銷(xiāo)商必須與制造商簽訂銷(xiāo)售合同，并遵守精準(zhǔn)而嚴(yán)格的規(guī)則規(guī)范，此類(lèi)規(guī)范明確了品牌的展示方式以及銷(xiāo)售和服務(wù)條例。經(jīng)銷(xiāo)商為此均投入了大量的資產(chǎn)。

　　由于各品牌會(huì)定期修改其政策，經(jīng)銷(xiāo)商為遵守此類(lèi)規(guī)范，通常需要支出高達(dá)數(shù)百萬(wàn)歐元的巨額投資。銷(xiāo)售合同附有設(shè)定好的銷(xiāo)售目標(biāo)和返利體系的年度指標(biāo)及政策。

　　只有在確保不違反任何合同義務(wù)，保護(hù)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)免受合同突然終止風(fēng)險(xiǎn)的情況下，同時(shí)能夠獲得投資回報(bào)，才能實(shí)現(xiàn)制造商與其經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)之間的對(duì)等關(guān)系。

　　歐盟豁免條例不再延續(xù)

　　在歐洲，歐盟1985年就開(kāi)始加強(qiáng)對(duì)新車(chē)銷(xiāo)售和售后市場(chǎng)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)行為的規(guī)范，2002～2013年期間又經(jīng)歷了多次的修訂。歐盟汽車(chē)銷(xiāo)售法規(guī)由一系列不同時(shí)期頒布的條例構(gòu)成了《汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)屬豁免條例》。

　　為了限制汽車(chē)制造商的壟斷行為，歐盟2002年發(fā)布了《第1400/2002號(hào)豁免條例》，這是專(zhuān)門(mén)針對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域內(nèi)分銷(xiāo)協(xié)議的條例，考慮到廠家和經(jīng)銷(xiāo)商之間維持平衡關(guān)系的必要性，這項(xiàng)條例規(guī)定了相應(yīng)的保障措施，例如廠家有義務(wù)說(shuō)明終止協(xié)議的原因和經(jīng)銷(xiāo)商在特定范圍內(nèi)的銷(xiāo)售自由。

　　但是，2010年時(shí)，歐盟委員會(huì)認(rèn)為歐洲汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)各品牌間的競(jìng)爭(zhēng)足夠激烈，無(wú)需對(duì)該行業(yè)繼續(xù)實(shí)施特定豁免條例，因此決定在該條例到期后不再續(xù)期，同時(shí)呼吁各成員國(guó)通過(guò)國(guó)家立法的方式對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)充。

　　在此之后，多個(gè)歐盟成員國(guó)都推出了補(bǔ)償條款。

　　德國(guó)、比利時(shí)、西班牙和希臘確認(rèn)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在合同結(jié)束時(shí)有權(quán)獲得賠償。

　　在奧地利和盧森堡，主機(jī)廠必須對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商為履行分銷(xiāo)合同所投入的未攤銷(xiāo)投資進(jìn)行補(bǔ)償。

　　在奧地利，經(jīng)銷(xiāo)商還可向同一網(wǎng)絡(luò)中的其他經(jīng)銷(xiāo)商轉(zhuǎn)讓與銷(xiāo)售合同相關(guān)的權(quán)利和義務(wù)。在盧森堡，如果雙方對(duì)合同義務(wù)產(chǎn)生爭(zhēng)議，還可要求獨(dú)立專(zhuān)家介入。

　　由于法國(guó)沒(méi)有頒布補(bǔ)償條款，在過(guò)去十年中，法國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商和代理商對(duì)主機(jī)廠在經(jīng)營(yíng)層面的依賴(lài)程度日益增加。

　　變革之下的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)

　　從1999年第一家廣本4S店算起，4S店在國(guó)內(nèi)的發(fā)展已有20多年的時(shí)間。

　　在汽車(chē)流通領(lǐng)域，經(jīng)銷(xiāo)商存在的價(jià)值不言而喻，有了經(jīng)銷(xiāo)商，廠家的產(chǎn)品才能更高效地觸達(dá)用戶(hù)，用戶(hù)才能得到更好的服務(wù)，廠家也能更好地管理市場(chǎng)。

　　不管是在中國(guó)還是在國(guó)外成熟汽車(chē)市場(chǎng)，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，4S經(jīng)銷(xiāo)商都是汽車(chē)銷(xiāo)售先進(jìn)模式和體系的代表。

　　2020-2021年度《中國(guó)汽車(chē)流通渠道發(fā)展報(bào)告》顯示，截至2020年底，國(guó)內(nèi)授權(quán)4S經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)數(shù)量為28229家，占據(jù)著絕對(duì)的主導(dǎo)地位，也是全球最大規(guī)模的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，有著超過(guò)200萬(wàn)的從業(yè)人員。

　　隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的提升，2018年以后，由特斯拉開(kāi)創(chuàng)的汽車(chē)直營(yíng)模式席卷了整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，蔚來(lái)、理想、小鵬、合眾等造車(chē)新勢(shì)力，乃至廣汽、東風(fēng)等傳統(tǒng)車(chē)企紛紛走進(jìn)大型商超，對(duì)傳統(tǒng)“前店后廠”式的4S店模式形成“降維打擊”。

　　大眾汽車(chē)今年也在中國(guó)推出了代理模式，將一部分經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)展成為代理商。

　　直營(yíng)模式和代理商模式的出現(xiàn)成為廠商與經(jīng)銷(xiāo)商合作的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法》第二十六條指出，除雙方合同另有約定外，供應(yīng)商在經(jīng)銷(xiāo)商獲得授權(quán)銷(xiāo)售區(qū)域內(nèi)不得向消費(fèi)者直接銷(xiāo)售汽車(chē)。

　　廠商的直營(yíng)模式實(shí)際上打起了上述法規(guī)的“擦邊球”，因?yàn)橐恍┬履茉吹膭?chuàng)新品牌，原本就沒(méi)有經(jīng)銷(xiāo)商體系。

　　但對(duì)于傳統(tǒng)主機(jī)廠推出的一些新能源車(chē)型或新能源獨(dú)立品牌，銷(xiāo)售渠道和原有品牌渠道也有明顯的區(qū)分。這也是目前很多現(xiàn)有經(jīng)銷(xiāo)商的癥結(jié)所在。

　　那么，直營(yíng)和代理模式只是階段性過(guò)渡方案還是可以長(zhǎng)期持續(xù)?

　　新的銷(xiāo)售模式主要是針對(duì)新能源汽車(chē)，目前，新能源汽車(chē)整體占比很小，但增速遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，隨著銷(xiāo)量占比逐漸增大，在新銷(xiāo)售模式推行過(guò)程中，廠商該如何調(diào)整與經(jīng)銷(xiāo)商之間的合作關(guān)系?

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的聲音

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)：現(xiàn)有經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)的廠商，必須和經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)過(guò)探討并形成一致意見(jiàn)，才能直接銷(xiāo)售車(chē)輛給消費(fèi)者。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍

　　在此次歐盟國(guó)際汽車(chē)流通論壇上，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍表示，在中國(guó)市場(chǎng)，廠商擬推行的直銷(xiāo)模式，與現(xiàn)行的授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)模式，有一定程度的抵觸。

　　《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法》明文規(guī)定，現(xiàn)有經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)的廠商，必須和經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)過(guò)探討并形成一致意見(jiàn)，才能直接銷(xiāo)售車(chē)輛給消費(fèi)者。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)對(duì)于經(jīng)營(yíng)模式的探討，一直保持開(kāi)放的態(tài)度，并積極地探索對(duì)消費(fèi)者、經(jīng)銷(xiāo)商、廠家等主體有益的、可持續(xù)發(fā)展的模式。

　　沈進(jìn)軍指出，未來(lái)五年，經(jīng)銷(xiāo)商在業(yè)態(tài)環(huán)境、經(jīng)營(yíng)模式等方面，都將面臨極大的轉(zhuǎn)變，有一些變化甚至是根本的、顛覆的，直銷(xiāo)模式是諸多變化中最為關(guān)鍵的。

　　全球各地市場(chǎng)也有對(duì)新銷(xiāo)售模式的問(wèn)題與爭(zhēng)議。因此，各國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)對(duì)直銷(xiāo)模式的關(guān)注、以及尋求解決之道，是非常緊迫和重要的。

　　對(duì)歐洲汽車(chē)銷(xiāo)售法規(guī)的修改的建議

　　據(jù)了解，歐盟委員會(huì)目前正在修訂有關(guān)車(chē)輛分銷(xiāo)管理的法規(guī)(關(guān)于縱向壟斷協(xié)議的330/2010法規(guī)和關(guān)于汽車(chē)售后市場(chǎng)的461/2010法規(guī))。

　　在起草未來(lái)歐洲法規(guī)時(shí)，為使法國(guó)的法規(guī)與其他歐洲國(guó)家所頒布的法規(guī)保持一致，法國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)建議，未來(lái)的法規(guī)應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足以下幾項(xiàng)基本原則：

　　1、限制主機(jī)廠不符合合理競(jìng)爭(zhēng)原則的直銷(xiāo)行為;

　　2、為客戶(hù)及個(gè)人數(shù)據(jù)及其潛在的客戶(hù)授權(quán)收集的用戶(hù)數(shù)據(jù)，明確一個(gè)精準(zhǔn)、適當(dāng)?shù)姆珊徒?jīng)濟(jì)框架，消除主機(jī)廠與經(jīng)銷(xiāo)商在平等使用、管理和獲取數(shù)據(jù)客戶(hù)上的分歧;

　　3、有鑒于日趨激進(jìn)的商業(yè)政策加劇了主機(jī)廠與其銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)之間合同關(guān)系的不對(duì)等，要堅(jiān)決通過(guò)法律手段遏止。正如奧地利法院在2020年2月所做出的裁決，對(duì)主機(jī)廠在合同有效期內(nèi)，以商業(yè)政策調(diào)整為手段濫用主導(dǎo)地位的行為進(jìn)行懲罰;奧地利法院特別譴責(zé)了這類(lèi)導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商的大部分利潤(rùn)嚴(yán)重依賴(lài)于不對(duì)等、不透明條件的合同結(jié)構(gòu)，認(rèn)為這種結(jié)構(gòu)已經(jīng)構(gòu)成了對(duì)經(jīng)濟(jì)依賴(lài)的濫用。

　　4、各國(guó)應(yīng)將之前歐盟1400/2002法規(guī)中有所規(guī)定、但目前歐洲法規(guī)不再規(guī)定的一些具體條件重新納入國(guó)家立法：

　　5、主機(jī)廠有義務(wù)說(shuō)明終止合同的原因并對(duì)因合同終止而造成經(jīng)銷(xiāo)商的損失給予賠償;

　　6、允許經(jīng)銷(xiāo)商自由地將其業(yè)務(wù)出售給其所選定的買(mǎi)方;

　　7、對(duì)主機(jī)廠要求經(jīng)銷(xiāo)商長(zhǎng)期高額投資的標(biāo)準(zhǔn)重新進(jìn)行審查。此類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)必須合理且與市場(chǎng)和產(chǎn)品的發(fā)展前景相稱(chēng)。

　　很明顯，法國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)對(duì)于汽車(chē)銷(xiāo)售法規(guī)的修改建議，是從約束廠商，保護(hù)經(jīng)銷(xiāo)商的利益出發(fā)的。

　　結(jié)語(yǔ)

　　無(wú)論是在國(guó)外成熟汽車(chē)市場(chǎng)還是在中國(guó)，廠商和經(jīng)銷(xiāo)商歷來(lái)都是一種微妙的關(guān)系。在汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的這些年來(lái)，廠商和經(jīng)銷(xiāo)商是長(zhǎng)久以來(lái)形成的密切合作伙伴，兩者之間即是魚(yú)水關(guān)系，也是長(zhǎng)利益共同體。“合作共贏”是行業(yè)里對(duì)廠商和經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)系的最佳詮釋。

　　在汽車(chē)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化的大潮下，汽車(chē)行業(yè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈中幾乎每一個(gè)環(huán)節(jié)都在進(jìn)行變革，流通環(huán)節(jié)也不例外。而在新的銷(xiāo)售模式出現(xiàn)的當(dāng)下，汽車(chē)廠、商關(guān)系如何發(fā)展也成為行業(yè)里新的看點(diǎn)。

　　汽車(chē)銷(xiāo)售作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上不可或缺的一部分，其變革也是在上游鏈條與市場(chǎng)環(huán)境變化過(guò)程中不斷得以深化與持續(xù)的，在這其中，無(wú)論是廠商還是經(jīng)銷(xiāo)商都承擔(dān)著十分重要的角色。在行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，汽車(chē)廠商只有和經(jīng)銷(xiāo)商攜起手來(lái)，共同探討對(duì)未來(lái)銷(xiāo)售模式的思考，共同應(yīng)對(duì)因行業(yè)環(huán)境變化而帶來(lái)的諸多不確定性，共同尋求長(zhǎng)期利益的一致性，才能推動(dòng)行業(yè)更好地前行。