在專(zhuān)車(chē)平臺(tái)如火如荼發(fā)展之后，身為國(guó)企的眾多出租公司終于坐不住了，繼首汽集團(tuán)的“首汽約車(chē)”之后，上海強(qiáng)生也要出手進(jìn)軍專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域。國(guó)企做專(zhuān)車(chē)自然有許多“得天獨(dú)厚”優(yōu)勢(shì)：合法身份、資源廣、品牌強(qiáng)等等，但這些所謂的優(yōu)勢(shì)在鐵哥看來(lái)，與其進(jìn)軍的專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域確實(shí)不值一提，在純市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)，所比拼的并非僅僅是優(yōu)勢(shì)，還有劣勢(shì)。

　　劣勢(shì)一：現(xiàn)階段專(zhuān)車(chē)的高投入低產(chǎn)出不符合傳統(tǒng)出租公司定位

　　專(zhuān)車(chē)亦或是出租公司稱(chēng)呼的“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約”服務(wù)是互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)行業(yè)的典型代表，即用資金以及技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將用戶(hù)行為逐漸遷移至移動(dòng)App中，以此顛覆傳統(tǒng)的出行市場(chǎng)。

　　這其中，專(zhuān)車(chē)公司以資金優(yōu)勢(shì)的出行補(bǔ)貼是整個(gè)商業(yè)模式的重中之重，通過(guò)補(bǔ)貼刺激司機(jī)的服務(wù)以及出車(chē)積極性，也通過(guò)補(bǔ)貼最快速高效獲得用戶(hù)，原因在于用戶(hù)增長(zhǎng)速度是評(píng)價(jià)一家成長(zhǎng)型互聯(lián)網(wǎng)公司最重要的指標(biāo)。這也就是互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)公司一邊燒錢(qián)一邊估值上漲的原因。

　　而我們的傳統(tǒng)出租公司，強(qiáng)生還為上市公司，市場(chǎng)對(duì)其定位仍然是一家傳統(tǒng)公司，資本層面對(duì)其估值的指標(biāo)只有一個(gè)：盈利能力。在此前提下，傳統(tǒng)出租公司做專(zhuān)車(chē)的目的只有一個(gè)：賺錢(qián)。因此，由于商業(yè)邏輯所限，傳統(tǒng)出租公司做專(zhuān)車(chē)不太可能以低價(jià)或補(bǔ)貼形式與互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)企業(yè)爭(zhēng)奪市場(chǎng)，可無(wú)價(jià)格優(yōu)勢(shì)的用戶(hù)如何能獲得用戶(hù)親睞呢?

　　劣勢(shì)二：廣被詬病的服務(wù)

　　既然價(jià)格沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，出租公司是否可以憑借優(yōu)質(zhì)服務(wù)來(lái)獲得部分用戶(hù)的信任與支持呢?答案顯然是否定的。

　　出租汽車(chē)作為強(qiáng)壟斷行業(yè)，其服務(wù)質(zhì)量一直廣被詬病，打開(kāi)社交媒體關(guān)于出租司機(jī)繞行、甩客的投訴比比皆是，鐵哥在北京機(jī)場(chǎng)打車(chē)去望京要一路飽受司機(jī)的白眼和臟話。

　　在服務(wù)質(zhì)量下滑的背后，則是出租公司壓榨司機(jī)以創(chuàng)收、司機(jī)為多掙錢(qián)只得犧牲服務(wù)的焦慮，乘客別無(wú)其他選擇的無(wú)奈。而專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)則完全不同，評(píng)價(jià)可視，且乘客的評(píng)分直接影響司機(jī)的補(bǔ)貼收入，專(zhuān)車(chē)司機(jī)必須以提高服務(wù)質(zhì)量來(lái)實(shí)現(xiàn)收入的增加。

　　當(dāng)出租公司創(chuàng)收的目標(biāo)不變，司機(jī)就必然生活在份子錢(qián)的陰影之下，其服務(wù)質(zhì)量也就不可能提高，因此，出租公司做專(zhuān)車(chē)所謂的評(píng)價(jià)體系極有可能因?yàn)椤胺ú回?zé)眾”而成為擺設(shè)。

　　當(dāng)出租與專(zhuān)車(chē)服務(wù)完全不在同一緯度時(shí)，來(lái)?yè)寠Z專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)可想而知有多么吃力。

　　劣勢(shì)三：大投入專(zhuān)車(chē)動(dòng)力不足

　　既然價(jià)格與服務(wù)難有優(yōu)勢(shì)，有朋友仍然認(rèn)為出租公司如果狠下一條心大投入專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)，還是有機(jī)會(huì)在于互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)的市場(chǎng)爭(zhēng)奪中占得先機(jī)的。

　　但我們?cè)诿つ繕?lè)觀之前，不妨看看出租公司是否有動(dòng)力進(jìn)行專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的投入。

　　嚴(yán)格意義上講，專(zhuān)車(chē)與傳統(tǒng)出租是互為競(jìng)爭(zhēng)業(yè)務(wù)，在出行總量不變前提下，專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展勢(shì)必會(huì)削弱傳統(tǒng)出租的市場(chǎng)，而事實(shí)是互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)令傳統(tǒng)出租公司驚恐不已，出租與專(zhuān)車(chē)的爭(zhēng)論此前也鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

　　因此，如果出租公司不顧一切發(fā)展專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)，等同于出租公司與互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)公司一起合力“圍剿”傳統(tǒng)出租業(yè)務(wù)，這對(duì)于身為上市公司的強(qiáng)生這般出租公司顯然不是好消息，畢竟傳統(tǒng)出租坐地收份子錢(qián)的營(yíng)收和毛利都是極為可觀的。

　　如果出租公司真正大手筆投入做專(zhuān)車(chē)，其就要做好股價(jià)一瀉千里的思想準(zhǔn)備，而國(guó)企一把手誰(shuí)又能擔(dān)當(dāng)?shù)闷鹑绱素?zé)任呢?

　　當(dāng)然，樂(lè)觀派仍然會(huì)以為專(zhuān)車(chē)新政對(duì)互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)的束縛認(rèn)為身為正規(guī)軍的租車(chē)公司進(jìn)軍專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)是多么的恰逢其時(shí)，但在鐵哥看來(lái)，當(dāng)出租公司無(wú)法擺脫以上劣勢(shì)，談?wù)摮鲎夤舅械膬?yōu)勢(shì)都是沒(méi)有意義的，北汽的專(zhuān)車(chē)也幾乎看不到聲音，在此鐵哥勸告強(qiáng)生：多聽(tīng)聽(tīng)市場(chǎng)的聲音，從自我商業(yè)模式中尋找突破，切記強(qiáng)扭的瓜是甜不了的。