滴滴入股餓了么要對標Uber?

　　11月12日，滴滴出行官方表示，已與外賣平臺“餓了么”敲定戰(zhàn)略投資方案。據(jù)了解，此次餓了么和滴滴將就配送業(yè)務全面合作，合力搭建兩個輪子的電動車加四個輪子的汽車的“2+4”同城配送體系。具體內(nèi)容不外乎：以3公里為界限，滴滴這4個輪子的汽車動力組負責配送3公里之外的訂單，而2個輪子的電動車餓了么組負責近距離以及最后一公里的配送。從而實現(xiàn)線路的全面覆蓋。據(jù)稱，目前此合作已在北京試運營，12月將全面上線。

　　有傳言稱，滴滴投資餓了么是有意阻擊首先推出送餐業(yè)務的老對手Uber。對接外賣領域，Uber已經(jīng)有過嘗試，且走在了前面。2014年4月，Uber宣布在紐約和芝加哥推出Uber EATS外賣送餐服務，Uber創(chuàng)始人兼CEO特拉維斯·卡拉尼克也高調(diào)提出，Uber要打造一個“城市物流網(wǎng)絡”。同年8月份，打車軟件Uber 就相繼在美國的洛杉磯和西班牙的巴塞羅拉推出了名為“UberEATS”的送餐服務。Uber的官方博客也稱，UberEATS承諾送餐時間不超過10分鐘，車里還有保溫容器。事實上，UberEATS推出后，的確吸引了一大批餐館的加入。今年以來，Uber不斷開拓外賣業(yè)務市場，這個業(yè)務一經(jīng)推出，就大大降低了Uber司機的焦慮，讓司機兼職送外賣，平臺和司機雙贏的局面當然是大家喜聞樂見的。

　　滴滴與餓了么會擦出什么樣的火花?

　　滴滴打車創(chuàng)建于2012年，是一個打車平臺;餓了么創(chuàng)建于2009年，是一個外賣平臺，按理來說，兩者應該沒有太多的交集。但兩者有共同的投資方金沙江創(chuàng)投、騰訊、中信產(chǎn)業(yè)基金等，為“兄弟公司”，所以達成合作或戰(zhàn)略入股似乎又在情理之中。二者可以在競爭激烈的O2O市場二者也可以實現(xiàn)優(yōu)勢互補。

　　滴滴出行產(chǎn)品經(jīng)理羅文在接受媒體采訪時給出了一個未來很可能會實現(xiàn)的場景?！澳銓χ蔚蜛PP說出你想要做的事情，就會有一輛車把你送過去。比如，你說我想泡吧，滴滴APP就會給你推薦北京酒吧前十名，APP在你選擇一家后會自動生成一個叫車訂單?！?/p>

　　目前，可以肯定的是，隨著滴滴加入后，一方面，餓了么的服務種類將從單純的外賣延伸到商超、生鮮等更多領域;另一方面，餓了么也能進一步拓展外賣服務圈，吸引更多優(yōu)質(zhì)商戶和中高消費用戶，加強品牌的提升。

　　易觀智庫發(fā)布的《中國互聯(lián)網(wǎng)餐飲外賣市場2015上半年專題研究報告》指出，物流、消費者體驗是關鍵。“餐飲外賣市場用戶對配送及時性有著嚴苛的要求，需要外賣廠商能有完善的物流配送體系作支撐，而餐飲外賣物流調(diào)度和配送管理都存在較大難度，外賣廠商要有嚴格的物流機制來保障外賣物流的服務質(zhì)量?！?/p>

　　此外，外賣O2O是一個特殊的領域，是非標準化產(chǎn)品，用戶要外賣要的不止是低價、快速，他們真正所要的是一份及時的、可口、安全的飯菜。所以，服務與品質(zhì)才是競爭的關鍵。而走輕模式的餓了么恰恰在這一環(huán)節(jié)很薄弱，而滴滴或許能解決這一問題。

　　滴滴與Uber之間的戰(zhàn)爭

　　作為一對全球范圍內(nèi)的“老冤家”，他們的戰(zhàn)爭不可謂不激烈。就在今年9月底，滴滴快的參與對印度最大的打車服務商Ola的最近一輪融資，以支持Ola在印度市場推進積極的擴張戰(zhàn)略。Ola成立于2011年，主要為印度用戶提供在線打車服務，用戶可以通過網(wǎng)站、手機App等進行打出租車、租賃車及機動三輪車服務。數(shù)據(jù)顯示，當前，Ola在印度市場占據(jù)80%的份額。而Uber在印度市場的占有率僅為7%左右，擁有5萬輛車輛并進入18座城市。

　　這是繼8月投資東南亞最大打車應用Grabtaxi、約兩周前又宣布對Uber在美國的對手Lyft新一輪金額1億美元融資后，滴滴快的布局全球的又一枚棋子。

　　全球幾乎每一塊大陸上都有Uber的對手

　　幾乎在每一塊大陸上，想征服全世界的Uber都在面臨著競爭對手的反擊。近日一張來自最新《福布斯》的地圖顯示了Uber在全世界的分布以及競爭格局。第一次讓我們看到，幾乎在每一塊大陸上，想征服全世界的Uber都在面臨著競爭對手的反擊。

　　美國：主要的玩家就 Uber 和 Lyft。一直扮演千年老二角色的 Lyft，目前分布美國 65 個城市，總?cè)谫Y額達 10 億美元，估值 25 億美元。Uber 則已經(jīng)從投資人手中獲得了 56 億美元，估值達 510 億美元。在這次滴滴參投 Lyft 后，雙方在戰(zhàn)略合作層面進行資源充分共享，無疑會讓 Lyft 對 Uber 的威脅重新變大。

　　中國：滴滴占據(jù)著主導地位，Uber 則在滴滴的控制下尋求突破。Uber CEO 卡拉尼克曾公開表示，Uber 中國只用了 8 個月時間就把市場份額從 1%提高到了 35%，近期 Ube 中國也單獨募集了 12 億美金，估值達 80 億美元左右;滴滴則融了 30 億美金，估值為 Uber 中國的兩倍，186 億美元。

　　印度：Ola 在今年3月 份和 TaxiForSure 完成合并，以 80%的市場份額遙遙領先。繼今年4月 份獲得 4 億美元E 輪融資后，近日他們又開始了預計 5 億美元的 F 輪融資，預計將在未來一到兩周內(nèi)完成，目前估值在 50 億美元左右。

　　東南亞：Grabtaxi 占據(jù)主導地位，Uber 和 EasyTaxi 分列二三。今年8月19日，滴滴曾對外宣布參與投資了 Grabtaxi 的新一輪 3 億 5 千萬美元的融資，而滴滴的投資方之一中國投資有限責任公司也參與了這輪融資。

　　總的來說，目前全球打車市場主要呈現(xiàn)出三種狀態(tài)：

　　被 Uber 拿下：加拿大、墨西哥、英國、阿聯(lián)酋 / 中東等地已經(jīng)成為 Uber 的新根據(jù)地，Uber 在該地區(qū)市場上占據(jù)著主導的位置;

　　本土玩家覺醒：中國和印度就不用說了，法國地區(qū)也崛起了一家本土化的打車軟件 BlaBlaCar，今天剛剛完成新一輪融資，估值 15 億美元。在 2014年 獲得 1 億美元融資后，BlaBlaCar 也開始向歐洲市場擴張，進入了墨西哥、印度和土耳其等地;除了法國，俄羅斯市場也由本土玩家 yandex 主導;

　　仍處于混戰(zhàn)：韓國、日本、瑞典、土耳其、尼日利亞、肯尼亞、南非等地區(qū)目前仍處于沒有絕對領頭羊的混戰(zhàn)局面。

　　滴滴如何花式吊打Uber

　　從上圖中可以看出，這些產(chǎn)品涵蓋了五大洲，如果滴滴快的還想繼續(xù)擴張的話，下一個投資的應該是其中一個。

　　滴滴快的組建全球化的聯(lián)盟。為的是將全世界優(yōu)秀的移動出行企業(yè)聯(lián)合到一起，能夠方便用戶，還能夠達到無國界的使用。同時，不同的企業(yè)在不同的市場，它了解當?shù)氐奈幕?，在當?shù)赜泻芎玫挠脩艉蛨F隊的基礎，這個比滴滴快的自己到海外去重新組建團隊，做市場和品牌增長，要有利得多。

　　但是這其中偏偏排擠了Uber，足見Uber的實力確實強大，而滴滴快的和Uber則是勢不兩立。目前看來，雖然Uber估值很高，但是要分散到各地，會明顯分身乏術，對抗當?shù)貙κ秩鄙賰?yōu)勢，如今更要對抗一個全球聯(lián)盟，想必Uber現(xiàn)在的境況也是相當尷尬和艱難。

　　而近日Uber宣稱將在中國的融資規(guī)模從10億美元提升至25億，可以窺見Uber需要大量資本用于市場推廣。但這種窘迫之下的融資顯然不能夠支撐Uber解決四方圍困。目前的當務之急是如何創(chuàng)建自己的業(yè)務生態(tài)，并且減少勁敵，緩和與各地對手和政府的關系。否則，待滴滴快的后來者居上，勢壓Uber的全球化布局，成為全球出行市場的王者之后，Uber的處境就更危險了。

　　從滴滴快的方面來說，這樣的全球化布局雖然能力壓Uber，但是這個全球化聯(lián)盟的穩(wěn)定性和可實行性還是不確定的。不同于國內(nèi)企業(yè)的融合性，國外的企業(yè)更偏向于侵略性和獨立性。這個看似和諧的聯(lián)盟，未來如果不斷擴大，滴滴快的能否掌控的了大局，還有待一說。另外在服務行業(yè)，優(yōu)質(zhì)的服務始終是王道，滴滴快的除了在競爭和布局方面發(fā)力，在服務上還需創(chuàng)新和完善，否則再大的聯(lián)盟也可能會變成空殼子。