隨著O2O的火爆，貨運(yùn)O2O行業(yè)正在上演一場(chǎng)混戰(zhàn)。在國(guó)內(nèi)做車(chē)貨匹配的公司已超過(guò)200家，但在2015年連續(xù)拿下兩輪數(shù)億元級(jí)融資的只有貨車(chē)幫。

　　繼2015年3月成功獲得鐘鼎創(chuàng)投領(lǐng)投，騰訊、DCM等機(jī)構(gòu)跟投的數(shù)億元A輪融資后，8月24日，貨車(chē)幫再獲數(shù)億元A+輪融資，由騰 訊領(lǐng)投，鐘鼎創(chuàng)投、高瓴資本、DCM跟投。

　　北京探路

　　在原理上，貨運(yùn)App與滴滴、Uber等打車(chē)軟件類(lèi)似，目的均為實(shí)現(xiàn)供需雙方的信息匹配，滴滴、Uber連接司機(jī)與乘客，貨運(yùn)App連接貨車(chē)車(chē)主與貨源方。不同點(diǎn)則在于，前者提供的服務(wù)是非標(biāo)準(zhǔn)化的。以貨車(chē)幫為例，它做的不僅是車(chē)貨匹配，而且更側(cè)重于長(zhǎng)途運(yùn)輸，客戶(hù)需求隨機(jī)性更高，這意味著信息匹配難度要比打車(chē)軟件大得多。

　　“你做信息匹配，如果隨機(jī)性不夠高，那就是偽需求，基本是硬推一個(gè)市場(chǎng)?！?貨車(chē)幫聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO唐天廣評(píng)價(jià)稱(chēng)。此外，對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，平臺(tái)非但不給予補(bǔ)貼，完成訂單后，他還要向平臺(tái)支付一定服務(wù)費(fèi)用，而平臺(tái)對(duì)貨源提供方則是免費(fèi)的。貨車(chē)幫希望布局一張全國(guó)公路物流信息大網(wǎng)，打通傳統(tǒng)物流最后一公里。“我們的最終目的是要做一個(gè)車(chē)的公共運(yùn)力池，物流本身我們其實(shí)是不碰的?！?/p>

　　“目前中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重為18%，而在發(fā)達(dá)國(guó)家，像歐美，僅為6%~8%，由此可見(jiàn)，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)是極其低效的?！?唐天廣表示，貨車(chē)幫的重要使命在于，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，打通空車(chē)與貨源之間的信息屏障，降低貨車(chē)空駛率，為貨源方提供運(yùn)力支持。

　　貨車(chē)幫CEO戴文建、CTO唐天廣都是四川人，兩人機(jī)緣頗深： 都曾在北京念書(shū)，都是計(jì)算機(jī)相關(guān)專(zhuān)業(yè)出身，都屬于連續(xù)創(chuàng)業(yè)者——唐天廣早在2004年就嘗試過(guò)O2O創(chuàng)業(yè)，戴文建則在物流領(lǐng)域摸爬滾打多年。

　　2008年，戴、唐二人在北京相識(shí)，后在百子灣共同成立公司，開(kāi)始創(chuàng)業(yè)做物流O2O，隨之而來(lái)的是近2年的蟄伏期。

　　“3G是2009年才發(fā)第一張牌照，智能手機(jī)普及是2012年以后的事了 ，這意味著我們要做的事還不具備成熟的產(chǎn)業(yè)環(huán)境?！?據(jù)唐天廣回憶，創(chuàng)業(yè)初期，國(guó)內(nèi)信息化水平還很低，而且信息不透明、不對(duì)稱(chēng)，司機(jī)們都是把車(chē)開(kāi)到一個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)找活干，手段還非常原始。

　　戴文建算過(guò)一筆賬： 拿成都來(lái)說(shuō)，在當(dāng)?shù)匚锪骰刂苓厰?shù)公里范圍內(nèi)，平均每天有2萬(wàn)臺(tái)以上貨運(yùn)車(chē)輛在尋找貨源。按照50%的空駛率計(jì)算，每天就要浪費(fèi)汽油40萬(wàn)升，按每升6元計(jì)算，240萬(wàn)元就此付諸東流。

　　要解決公路物流 “空駛” 這一痛點(diǎn)，需要整合司機(jī)端和供貨端信息，而貨源信息整合為重中之重。2009年，為幫助貨車(chē)車(chē)主與貨源方對(duì)接，貨車(chē)幫搭建了一個(gè)會(huì)員制 “物流QQ” 平臺(tái)。

　　反響極為熱烈。2000人的QQ群最多時(shí)發(fā)展到了二三十個(gè) ，累計(jì)沉淀用戶(hù)近五六萬(wàn)。

　　發(fā)力成都

　　2010年，貨車(chē)幫計(jì)劃借助App，坐鎮(zhèn)北方，建設(shè)一張全國(guó)性公路物流信息網(wǎng)。無(wú)奈的是，團(tuán)隊(duì)考察發(fā)現(xiàn)，北方各省大多一個(gè)地級(jí)市就有一張網(wǎng)，而且各網(wǎng)基本上不連通，很難融合成一張大網(wǎng)，而這一信息網(wǎng)必須形成規(guī)模才有價(jià)值。

　　另一現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是，如果公司繼續(xù)駐扎北京、開(kāi)拓北方市場(chǎng)，很快將會(huì)與北京、天津等周邊省市強(qiáng)大地推對(duì)手狹路相逢，而貨車(chē)幫在團(tuán)隊(duì)、資金等方面均不具備優(yōu)勢(shì)。恰在此時(shí)，他們發(fā)現(xiàn)，整個(gè)西南地區(qū)都還沒(méi)有 “網(wǎng)” ，仿若一片荒漠，但他們確信，2012年這一市場(chǎng)將迎來(lái)爆發(fā)，當(dāng)務(wù)之急是，盡快敲定一個(gè)根據(jù)地、快速發(fā)展。

　　他們決定外遷。

　　在考察了南方多個(gè)城市的物流園區(qū)之后，戴文建覺(jué)得，成都是個(gè)不錯(cuò)的選擇。戴、唐一拍即合。在唐天廣看來(lái)，北上廣更適合做2C生意，而貨車(chē)幫打入的是2B市場(chǎng)，就此而言，西南要地成都并不輸北京很多。

　　“成都IT人才集中，人力成本比北京低20%~30%，政府又有相應(yīng)的政策扶持，時(shí)機(jī)剛剛好。” 唐天廣說(shuō)。

　　2010年，3G智能手機(jī)迅速普及，在成都全新注冊(cè)的貨車(chē)幫正式發(fā)力移動(dòng)端。

　　“整個(gè)商業(yè)模式的樹(shù)根是貨源信息，我們并不去碰貨，不會(huì)傷及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈里任何從業(yè)者的利益?！?唐天廣認(rèn)為，整合運(yùn)力、為貨源方提供優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)，是一個(gè)三方獲益的過(guò)程。

　　2012年以后，貨車(chē)幫進(jìn)入加速階段，大力在線(xiàn)下布點(diǎn)做地推，業(yè)務(wù)全面覆蓋各個(gè)地級(jí)市，包括部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，網(wǎng)點(diǎn)迅速發(fā)展到了600多個(gè)。據(jù)稱(chēng)，目前貨車(chē)幫用戶(hù)已達(dá)到百萬(wàn)量級(jí)，預(yù)計(jì)到今年下半年，貨車(chē)幫市場(chǎng)占有率或可達(dá)到70%~80%。

　　團(tuán)隊(duì)成員從最初的兩個(gè)人發(fā)展到四五百人，貨車(chē)幫花了4年時(shí)間，這期間由于沒(méi)有資本的介入，公司一直自負(fù)盈虧。“我們?cè)谌珖?guó)有很多直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，賣(mài)電子設(shè)備，如導(dǎo)航儀、電子狗、手機(jī)等物流周邊信息化產(chǎn)品; 甚至我們開(kāi)司機(jī)俱樂(lè)部，提供餐廳服務(wù); 針對(duì)貨主則有貨運(yùn)險(xiǎn)的網(wǎng)上辦理渠道等。盈利基本靠這些?！?唐天廣說(shuō)。

　　2015年，在連續(xù)獲得兩輪融資后，貨車(chē)幫開(kāi)始考慮盈利問(wèn)題，并將目光瞄準(zhǔn)了貨車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)。

　　“貨車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)，如貨運(yùn)保險(xiǎn)、維修救援、汽配銷(xiāo)售等?！?唐天廣表示，像貨車(chē)幫這樣以車(chē)貨匹配作為切入口的2B的公司，未來(lái)也要建立自己的生態(tài)，而在這一過(guò)程中，如果有合適的投資標(biāo)的，他們也不排除采用投資或并購(gòu)的方式來(lái)整合。

　　“按照戴總的說(shuō)法，貨車(chē)幫是一個(gè)航母集群，我們做整個(gè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施，任何人需要高效、誠(chéng)信的運(yùn)力，找我們就行了。” 唐天廣說(shuō)。