昆仲資本是復(fù)星旗下的風(fēng)險投資平臺，專注于投資中國的早期和擴張期創(chuàng)新企業(yè)，在北京、上海和深圳設(shè)有辦公室，并積極尋找美金和人民幣項目的投資機會。主要投資領(lǐng)域涵蓋互聯(lián)網(wǎng)與媒體、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和清潔技術(shù)等。昆仲資本背靠復(fù)星集團(tuán)豐富的產(chǎn)業(yè)和金融資源，通過整合全球的創(chuàng)新能力與中國的成長動力，致力于推動中國創(chuàng)新企業(yè)的發(fā)展。

　　關(guān)于盧山

　　盧山加入復(fù)星昆仲資本之前, 在中國移動通信集團(tuán)公司擔(dān)任產(chǎn)品總監(jiān)，負(fù)責(zé)中國移動互聯(lián)網(wǎng)電視、智慧家庭、手機電視的產(chǎn)品設(shè)計和研發(fā)管理。目前盧山在復(fù)興昆仲資本主要關(guān)注汽車服務(wù)、在線房產(chǎn)、信息服務(wù)和O2O等領(lǐng)域。

　　以下是盧山觀點原文

　　惡性競爭壓倒了最后一根稻草

　　去年和今年汽車后市場很多企業(yè)都融了不少錢，但是現(xiàn)在大家都在談?wù)撡Y本市場寒冬。TMT行業(yè)開始出現(xiàn)了C輪、D輪融資難的問題，甚至出現(xiàn)了B輪融資難。隨著前一波股市震蕩的影響慢慢出來，我覺得逐漸會出現(xiàn)A輪融資難。

　　之前資本市場有過人為唱空的情況，我認(rèn)為這次資本市場也是人為唱空的。我們要相信，投資人不會去投資只會燒錢不會賺錢的企業(yè)。我們投資某個公司之前也做模型估算過，在正常市場競爭條件下，幾單就可以實現(xiàn)收支平衡。

　　但是自從滴滴快的補貼以來，正常的市場節(jié)奏被打亂，很多創(chuàng)業(yè)公司都不得不加入了補貼的行業(yè)，形成了惡性競爭的市場環(huán)境。

　　中國汽車市場很大，從來沒有聽說誰要把競爭對手打死，奔馳寶馬這些一線汽車品牌和國產(chǎn)的各種品牌都活得好好的，每個品牌都有各自的客戶群體定位。連賣車都沒有爭成這樣一個失控的狀態(tài)，為什么修車非要把對打死才能贏呢?

　　按照中國40個中大型城市每個城市汽車保有量100萬輛估算起來，中國車后市場應(yīng)該有4000多萬輛車，你到底能修多少?所以現(xiàn)實的情況是，你碰不到我，我也碰不到你，因為我們在市場里的量都特別小。為什么要做補貼競爭這件事?不是我們真正搶用戶，而是做給投資人看的。投資人最看重量，做量最好的方法，就是補貼。

　　中國還不是一個特別成熟的消費市場，價格還是一個很有效的手段。如果你堅信補貼獲取市場份額是一個健康成長的商業(yè)模式，那這個商業(yè)模式肯定是有一定的邏輯，投資人只能做這樣的選擇，造成了今天這樣的尷尬局面，壓倒最后一根稻草的原因在于整個市場變了。

　　中國汽車后服務(wù)市場的痛點

　　中國的汽車后市場起點低，不像美國的車后市場那樣成熟，它將來會走向規(guī)范化和社會化。這個市場痛點決定了創(chuàng)業(yè)者還有機會，創(chuàng)業(yè)者要做的就是解決這些痛點，解決兩端的問題。

　　車主的問題很簡單，大家覺得4S店確實很貴，有時候只是一個螺絲脫落，4S店就讓你換一個件，但是路邊店我們又不敢去，所以用戶就沒有好的選擇。

　　對于4S店服務(wù)商來說，主機廠熱銷的車、好賣的車不一定會提供給你，滯銷的車我不跟你商量就運給你。所以4S店的業(yè)態(tài)是，賣車不賺錢，就靠車后服務(wù)賺錢。保險公司也很痛恨4S店，明明一千塊錢就能修好的東西，4S店一定會說走保險，保險公司大量的資金理賠就花在這個上面。

　　任何一個創(chuàng)業(yè)者都想把這些問題解決掉，一定有一種方法可以把汽車后市場做得更有序，我們投資人惟一能做的，就是選其中一種。

　　互聯(lián)網(wǎng)不是萬能的

　　產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)，就是利用信息化技術(shù)對傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行調(diào)整和升級，提高效率和服務(wù)品質(zhì)。中國改革開放30年紅利在這兩年基本上就結(jié)束了，我們以往只要量不要質(zhì)的野蠻型增長已經(jīng)無法持續(xù)。

　　傳統(tǒng)的制造型企業(yè)和服務(wù)型企業(yè)必須要向精細(xì)化轉(zhuǎn)型，這個就是O2O現(xiàn)在正在解決的問題。但是，互聯(lián)網(wǎng)并不能用在所有行業(yè)上面，有些人本末倒置，把互聯(lián)網(wǎng)硬加到一個傳統(tǒng)行業(yè)上去，當(dāng)然就行不通了。

　　互聯(lián)網(wǎng)不是萬能的，它更多的是一個品牌推廣的手段和打破模式的手段。

　　汽車車后市場的新業(yè)態(tài)一定會出現(xiàn)

　　那么如何把線下的業(yè)態(tài)進(jìn)行重塑呢?當(dāng)然有不同的方法。包括現(xiàn)在有幾家公司都在推進(jìn)和線下的合作，合作可能推動變革，如果你不跟他合作，他是沒法變革的。但是合作不等于是一個穩(wěn)定的業(yè)態(tài)。互聯(lián)網(wǎng)+和線下的服務(wù)都完成以后，誰能把它都整合起來形成閉環(huán)才是贏家。大家最關(guān)心的是誰能夠勝，這個我們現(xiàn)在還無法確定，這里面有一些人為因素。

　　然而機會的存在是肯定的，雖然現(xiàn)在資本市場變冷，但是我相信創(chuàng)業(yè)者都會在堅持中找到正確的方向。有些人可能會成為先驅(qū)和先烈，但是他們會教育市場和消費者。有些人會踏著別人的肩膀走下去，新的業(yè)態(tài)一定會出現(xiàn)。