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易到用車還是撐不住了:周航最終還是敗給了資本

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  19號,我們曾報道了易到用車已完成D輪融資,樂視將成為易到用車的最大股東。易到依然是獨立運作的公司,兩方戰(zhàn)略股東依然支持易到的獨立發(fā)展以及獨立上市的機會。在此次入股中,樂視成為控股股東,這意味著易到周航等創(chuàng)始團隊失去了對公司的控制權。


  周航失去控制權,易到真的撐不住了

  此前,滴滴、Uber、甚至神州專車等多家都與易到用車傳出緋聞,但基于周航對控股權的要求均未談妥。1月份,易到用車與滴滴收購,周航對該傳聞回應強烈稱胡說八道。3月,有媒體報道稱,易到用車和Uber在談合并,希望通過資本層面的合作,易到用車成為Uber在中國業(yè)務上的有力執(zhí)行者,但該合并最后并未成功。有業(yè)內人士稱,“易到用車除了想賣給Uber,還曾經想賣給神州,被神州拒絕了。”

  從年初至今,10個月的時間內頻頻被傳賣身,可見易到用車真的撐不住了(這也不難看出,資本寒冬的到來融資變得更難了)。此次樂視控股后,一個可能的結局,易到用車CEO周航退出公司管理,套現走人,不過這仍需要一段時間過渡。

  數據未公布,或流血融資

  在此之前易到用車一直在積極尋求融資,此次D輪融資,并未公布融資額度和出讓比例。這說明易到對這些數據非常敏感,考慮到滴滴快的合并之后易到市場份額持續(xù)下滑,以及之前爆出的裁員新聞,D輪的估值很有可能低于上一輪估值,換句話說,也就是流血融資。

  復盤易到融資史,易到的估值并未被透露過。據易到用車創(chuàng)投時報項目庫數據,易到上一輪融資是在去年9月宣布的C輪融資,該輪融資由新加坡政府投資公司(GIC)領投,規(guī)模超過1億美元。此前易到曾獲得獲得來自晨興創(chuàng)投、美國高通風險投資公司投資千萬級美元的A輪融資,寬帶資本數千萬美金B(yǎng)輪投資,以及攜程和DCM領投的近6000萬美元的B+輪融資。

  現金支付可能性大

  公開信中也沒有公開對價方式,也就是現金支付還是股票支付,不過考慮到燒錢速度可能支撐不下去公司運營,以及管理層急于尋求接盤的意愿,現金支付的可能性比較大。#賤賣就賤賣了#

  易到最終敗給了資本

  作為國內最早的專車平臺,在滴滴快的進入之前,易到一直占據行業(yè)第一的位置。在去年8月份,易到曾宣稱占據商務租車市場90%的市場份額。

  易到的問題在于對手太強大,目前國內專車市場,滴滴快的占據超過70%的市場份額,Uber占10.9%,而易到用車僅占約8.4%。資金缺乏導致易到在與滴滴、Uber等競爭時,無法用大量資金做補貼,砸市場。聯想到之前滴滴和神州撕逼,互聯網的定律就是:老大和老二打架,結果老三沒了,想必易到一定對這句話心有戚戚。

  業(yè)務繁多,但收效甚微

  易到一直尋求在業(yè)務模式上有所突破,推出了易到拼車、易到大巴、企業(yè)用車及海外用車等業(yè)務并相繼成立事業(yè)部,但效果均不明顯,這些業(yè)務要么停止增長要么直接被砍掉。除了專車業(yè)務外,易到和海爾成立了專注汽車互聯網金融的海易以及易到和奇瑞、博泰集團宣布共同打造的易奇汽車。

  “易到不看重估值,也不看重市場份額,我們關注的是創(chuàng)新?!贝饲霸诮邮苊襟w采訪時易到用車CEO周航對市場份額的下降似乎不以為意。而對于合并的傳言,周航此前是這么說的,“如果以后聽說我們和Space X合并,那個有可能,因為我們想造火箭,但其他的都是假的。”

  樂視代價不菲

  此輪融資并未宣布具體融資金額,但上輪融資規(guī)模據信超過一億美元,這意味著,以目前取得控股權的結果推算,樂視需要付出的代價也極為不菲。在上一波“樂視10億美元投資Uber中國”謠言終以“沒錢假公關”而被嘲笑之后,樂視此番取得控股權有些出人意料。能從創(chuàng)始人手里拿到控股權,可能有兩個途徑,或者樂視手頭確實有一些小錢兒,或者正在描繪宏大故事圖景的故事大王樂視,以樂視股票為誘惑拿下了相當量的易到股權。

  但令人疑惑的是,作為上市公司,樂視網至今并未發(fā)布公告。有可能是樂視網的母公司樂視控股參與此輪融資。

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