我國物流效率遠(yuǎn)低于國際水平。

物流總費(fèi)用與GDP的比重，是判斷物流效率的重要評價指標(biāo)。10年間，中國這一數(shù)值從17.4%下降至14.6%，但相比美國（8%），仍有較大下降空間。

物流連接制造與消費(fèi)，物流效率越高，生產(chǎn)要素越容易流通。然而成本與效率不可兼得，因此，物流的核心目標(biāo)始終如一——降本增效，用最低的成本提高生產(chǎn)要素的流通效率。

01 困境：效率、成本、安全

中國物流效率不高的背后，是“小、散、弱”的行業(yè)困境，企業(yè)規(guī)模普遍小、市場格局分散、標(biāo)準(zhǔn)化、自動化、數(shù)字化程度弱。具體而言，包括以下行業(yè)痛點(diǎn)：

1、人力成本高昂

物流是勞動密集型企業(yè)，涉及司機(jī)、單證，調(diào)度員、裝卸工等大量勞動力，且由于競爭激烈，人員流動性高且成本逐年上升，作為成本敏感型行業(yè)亟需自動化輔助降本增效。

2、數(shù)據(jù)孤島難打通

倉儲、運(yùn)輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)較多依賴紙質(zhì)單據(jù)傳遞信息，人工錄入工作量大且效率低；即使建立了OTWB(OMS、TMS、WMS、BMS)及ERP、OA等系統(tǒng)，各系統(tǒng)數(shù)據(jù)獨(dú)立，信息傳輸需要手動更新，線上與線下數(shù)據(jù)的分散割裂，造成工作量倍增。

3、多級分包難追蹤

中國物流市場運(yùn)作模式存在多級分包，且運(yùn)營商更換頻繁，缺乏科學(xué)及可視化的規(guī)范管理工具，對最終承運(yùn)商的管控困難，難以保障物流及交付質(zhì)量。

由于“人力密集”“流程復(fù)雜”“多級分包”“信息化水平低”等特點(diǎn)，我國物流行業(yè)在快速發(fā)展的同時，面臨貨運(yùn)效率、成本、安全等問題愈發(fā)顯著。隨之，以RPA為代表的技術(shù)與應(yīng)用，正在為行業(yè)發(fā)展帶來范式變革，數(shù)字化降本增效大有可為。

02 應(yīng)用：物流數(shù)智化5大場景

效率、成本與安全可控往往難以平衡，RPA是突圍利器：

魔像RPA能夠代替人工完成重復(fù)性任務(wù)，且在時效性與準(zhǔn)確性上遠(yuǎn)高于人工。從訂單處理到出入庫、時效追蹤與運(yùn)輸管理，再到財務(wù)結(jié)算，都有諸多應(yīng)用場景，有效助力物流企業(yè)降低人力成本、提高效率，并提升物流可控性。

1、自動化訂單處理

收到發(fā)貨需求后，企業(yè)需要及時提供報價，并將客戶的發(fā)貨需求信息錄入OMS或TMS系統(tǒng)，并定時做運(yùn)單匯總。此類操作通常在微信、QQ等通訊軟件中進(jìn)行，需要客服人員手工回復(fù)與錄入，業(yè)務(wù)高峰期處理這些運(yùn)單需要投入大量的人力與時間成本，且難以滿足客戶需求。無論是客服溝通還是運(yùn)單錄入，都十分適合引入魔像RPA機(jī)器人。

詢價報價：機(jī)器人可自動監(jiān)測通訊軟件的詢價信息，包括目的地、重量、體積等，通過基礎(chǔ)報價表計算干線運(yùn)輸價格，并自動回復(fù)提供報價。7*24小時高效運(yùn)轉(zhuǎn)，能夠在幾秒鐘內(nèi)回復(fù)客戶，有效避免遺漏信息、錯失商機(jī)。

運(yùn)單錄入：收到發(fā)貨需求后，客服人員需要將這些格式多樣的需求轉(zhuǎn)換成可直接導(dǎo)入TMS或網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的標(biāo)準(zhǔn)格式需求，即“預(yù)訂單模板轉(zhuǎn)換”。機(jī)器人可將圖片、Excel等格式的發(fā)貨需求自動調(diào)整成目標(biāo)Excel模板格式，并自動完成后續(xù)運(yùn)單錄入，最大程度降低客服或單證人員的工作量。云鈉科技已助力眾多企業(yè)完成訂單錄入、詢價報價自動化，以與鄭明物流的合作為例，原本需要1個人每天花費(fèi)6小時進(jìn)行訂單錄入，通過魔像RPA實(shí)現(xiàn)完全自動化處理，節(jié)省了人力，且準(zhǔn)確率更高，ROI超過400%。

2、自動化出入庫

從發(fā)貨人到收貨人，貨物在運(yùn)輸過程中包含發(fā)貨地-攬貨網(wǎng)點(diǎn)-干線-中轉(zhuǎn)站/分撥中心-派件網(wǎng)點(diǎn)-收貨地等諸多節(jié)點(diǎn)，涉及到多次出入庫操作，且每次入庫與出庫都需要進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄與更新，以保障貨物的追蹤和安全。這些工作十分繁瑣，尤其涉及到冷鏈或?；愤\(yùn)輸時，需要遵循的規(guī)范和準(zhǔn)則較多，非常適合交由魔像RPA完成。以下是一個真實(shí)客戶案例：某頭部生鮮廠商每日需要通過“江蘇冷鏈”小程序，頻繁完成出入庫的操作，包括上傳CIQ-入境貨物檢驗(yàn)檢疫證明、消毒證明、報關(guān)單、以及核酸檢測報告等。通過移動端“小程序”操作，人工復(fù)制粘貼極其不便，因此，其與魔像RPA合作，在入庫環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)自動錄入商品品名、規(guī)格、件數(shù)，并自動上傳合規(guī)需求有關(guān)的文件；同時，在出庫環(huán)節(jié)，自動選擇產(chǎn)品與出庫數(shù)量，完成自動出庫。自動化出入庫70%以上工作，節(jié)省約6名人工的工作量。

3、自動化時效追蹤

VUCA時代的供應(yīng)鏈管理更注重安全可控，這需要讓渡部分成本與效率。平衡精益和彈性需要實(shí)現(xiàn)「端到端供應(yīng)鏈可?性和敏捷性」（End-to-end SC visibility and agility），即通過端到端的可視化，主動預(yù)測、智能預(yù)警，最大程度降低損失及負(fù)面影響。RPA能夠充當(dāng)多個系統(tǒng)與應(yīng)用之間的“擺渡車”，且具備“無侵入”的特性，將多個系統(tǒng)串聯(lián)到一起，杜絕信息與數(shù)據(jù)的斷點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)端到端可視化的完美解決方案。以下是兩個常見的車輛時效追蹤的場景：

靠臺計劃：為了避免提貨晚點(diǎn)，物流公司需要及時跟蹤車隊(duì)的車輛位置，在預(yù)計到達(dá)時間點(diǎn)時，判斷車輛是否距離裝卸點(diǎn)5公里之內(nèi)進(jìn)行提醒做靠臺準(zhǔn)備工作。

在途追蹤：當(dāng)貨物裝上車以后，調(diào)度員關(guān)注車輛在運(yùn)輸過程中是否會晚點(diǎn)，手工跟蹤車輛實(shí)時位置，計算預(yù)計時間。

通過調(diào)度員手工追蹤車輛，一方面，車隊(duì)車輛龐雜，工作量極其龐大；另一方面，手工不可能做到實(shí)時更新，對于異常問題難以實(shí)現(xiàn)及時預(yù)警。而通過魔像RPA，能夠自動抓取需要追蹤的車輛信息，計算預(yù)計到達(dá)時間，并自動判斷是否存在晚點(diǎn)，存在晚點(diǎn)時會及時預(yù)警、通知調(diào)度員人工介入。如下圖所示，在與某頭部水果廠商的合作中，助力其匯總車輛信息、在途庫存信息與溫度監(jiān)測信息，能夠及時發(fā)現(xiàn)晚點(diǎn)車輛與異常溫度，通過供應(yīng)鏈可視化，實(shí)現(xiàn)對異常事件的高效管理。

4、自動化運(yùn)輸管理

在對車隊(duì)的管理過程中，存在很多瑣碎事務(wù)，例如油卡充值、司機(jī)證照上傳、ETC發(fā)票下載等，這些不得不做的重復(fù)工作需要大量時間與精力，完全可以借助魔像RPA實(shí)現(xiàn)自動化。以下是真實(shí)客戶場景分享：

油卡充值

某綜合物流服務(wù)運(yùn)營商在全球有4000輛自有車輛，當(dāng)車輛需要加油時，司機(jī)會在企微上發(fā)起油卡充值申請，后端審批人員查看并登錄充值平臺，進(jìn)行開卡充值，工作量極其龐大，每月需4人24*30小時倒班處理50000項(xiàng)審批單，費(fèi)時費(fèi)力且人力成本較高。

其借助魔像RPA，能夠自動判斷審批信息是否合規(guī)，自動選擇對應(yīng)平臺進(jìn)行充值。實(shí)現(xiàn)了24小時不間斷監(jiān)測，單個審批單比人工快2-3倍，且極大地解放了人力。

證照識別與錄入

收集司機(jī)證件時，需要司機(jī)提交身份證、行駛證、駕駛證、道路經(jīng)營許可證等信息，很多司機(jī)師傅往往會把證件照片拍在一張照片上。面對這種情況，運(yùn)營人員往往需要手工識別證件類型、進(jìn)行切圖與分類，再進(jìn)行證照錄入。

事實(shí)上，這一瑣碎、費(fèi)力的工作，完全可以借助魔像RPA實(shí)現(xiàn)：自動標(biāo)識、自動分類、自動上傳。????

ETC發(fā)票下載

某綜合物流服務(wù)運(yùn)營商在國內(nèi)有2000多臺車輛，每天都會產(chǎn)生大量ETC票據(jù)需要下載，需要手工根據(jù)車牌號到票根網(wǎng)中進(jìn)行下載，由于車隊(duì)規(guī)模大、業(yè)務(wù)耗時長，且容易產(chǎn)生紕漏，需要檢查與復(fù)核。其借助魔像RPA實(shí)現(xiàn)開票流程全自動化，機(jī)器人能夠自動登錄票根網(wǎng)，自動開票并下載發(fā)票，同時抓取車票內(nèi)的車牌號、票據(jù)代碼、稅額等字段，按月匯總生成Excel，全流程無需人工參與。

5、自動化結(jié)算對賬

公路物流業(yè)務(wù)模式多樣，包括自營、外包多種模式，且流程復(fù)雜，牽涉貨物接收、運(yùn)輸、倉儲、配送多個環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都涉及到財務(wù)的監(jiān)控和管理，存在較多手工作業(yè)，效率低下。RPA能夠自動搜集數(shù)據(jù)、計算費(fèi)用明細(xì)、并實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)數(shù)據(jù)核對，在物流行業(yè)的財務(wù)領(lǐng)域也有諸多應(yīng)用場景：

車費(fèi)結(jié)算：收到司機(jī)的車費(fèi)結(jié)算申請時，企業(yè)需要將相關(guān)信息錄入TMS系統(tǒng)，形成應(yīng)付賬單，可由RPA自動抓取信息，包括收款戶名、派車單號、訂單號、結(jié)算金額等，并自動錄入系統(tǒng)。

財務(wù)對賬：每月進(jìn)行費(fèi)用結(jié)算時，需要到各個系統(tǒng)中去核對各項(xiàng)費(fèi)用明細(xì)的差異，包括件數(shù)、重量、金額等，費(fèi)時費(fèi)力。RPA可助力企業(yè)自動比對已錄運(yùn)單與發(fā)車信息，并自動備注差異性、反饋比對一致性結(jié)果。

國內(nèi)物流市場規(guī)模龐大，效率低下，數(shù)字化降本增效大有可為????