12月19日，汽車后市場B2B交易平臺(tái)“喜汽貓”宣布停止運(yùn)營。網(wǎng)站將于2015年12月20日停止線上交易，服務(wù)器將于2016年1月15日關(guān)閉。

　　據(jù)《創(chuàng)投時(shí)報(bào)》了解，喜汽貓成立于2015年3月，是一個(gè)由汽車后市場人打造的面向后市場的專業(yè)化垂直電商平臺(tái)，擁有經(jīng)驗(yàn)豐富的豪華行業(yè)團(tuán)隊(duì)，平臺(tái)尊重行業(yè)的現(xiàn)狀，旨在通過優(yōu)化供應(yīng)鏈效率來創(chuàng)造價(jià)值，平臺(tái)采取自營+第三方入駐的形式，上線兩天注冊用戶數(shù)破萬，可是也只是曇花一現(xiàn)。

　　2015年，我國汽車保有量將達(dá)到1.5億輛，未來10年有望維持19%左右的年增長速度，且有20年左右的快速增長期;一部中端家庭轎車每年定期保養(yǎng)、美容、維修、保險(xiǎn)等，年消費(fèi)約10000元;2015年汽車后市場規(guī)模理論值達(dá)到1.5萬億元，汽車后市場無疑是中國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)最后最大的金礦。但是現(xiàn)在資本市場變冷，中國汽車后服務(wù)市場的痛點(diǎn)也呼之欲出，喜汽貓的倒閉再一次讓我們體會(huì)到資本嚴(yán)寒帶來的涼意。

　　其創(chuàng)始人徐超也在公告全文中進(jìn)行了分析，喜汽貓失敗的原因在于：

　　一是打法不夠直接。通過SaaS切車后B2B繞得太遠(yuǎn)。“運(yùn)營過程中我們發(fā)現(xiàn)，SaaS用戶很難轉(zhuǎn)化成為B2B用戶，看似我們參與到了用戶的核心經(jīng)營過程，實(shí)際上門店用了你的管理軟件，和從你平臺(tái)采購沒有直接關(guān)系?！?。

　　二是看錯(cuò)方向。徐超的團(tuán)隊(duì)起初做車品撮合交易平臺(tái)，讓廠家直接對(duì)門店。在徐超看來，標(biāo)品類的東西應(yīng)該直接toC，“第一步就選錯(cuò)了方向，我們不得不忍痛割愛。”

　　三是不能牢牢綁住一端。汽車用品停掉之后，徐超搭建了自營的零配件平臺(tái)。售賣原廠配件，SKU較少，但后來發(fā)現(xiàn)單純以產(chǎn)品切入，很難獲得提升。在專業(yè)度和規(guī)模的選擇上一度使得徐超犯難，徐超甚至認(rèn)為，零配件供應(yīng)是一個(gè)“偽痛點(diǎn)”，不能夠牢牢地綁住修理廠，而零部件上游相對(duì)集中，基本也是一些較大的企業(yè)，沒有成熟的渠道和銷量很難撬動(dòng)，“B2B的兩端都處在完全不確定的狀態(tài)之中”。

　　但是同樣是汽車后市場服務(wù)平臺(tái)的暢途、途虎養(yǎng)車、諸葛修車網(wǎng)等都取得了不錯(cuò)的成績，其中途虎養(yǎng)車已完成 C+ 輪5000萬美元融資，而諸葛修車網(wǎng)也宣布已在新三板掛牌上市。