2013年以來，互聯(lián)網(wǎng)+席卷一切，颶風(fēng)襲來，所到行業(yè)，一地雞毛，典型如滴滴、e袋洗、e代駕、e…

　　作為一個(gè)年產(chǎn)值1500億，畢業(yè)學(xué)員超過2000萬，高額單頻的學(xué)車行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)+，雖然來的稍晚一些，但是也一點(diǎn)不比其他行業(yè)落寞。尤其是進(jìn)入2015年以來，各地號(hào)稱顛覆傳統(tǒng)學(xué)車行業(yè)的應(yīng)用層出不窮，成為互聯(lián)網(wǎng)+下一個(gè)風(fēng)口已經(jīng)成為風(fēng)投界的共識(shí)，然而，風(fēng)口雖在，豬能否飛卻需要各顯神通，盡靠忽悠能力。

　　而風(fēng)投界也是有趣，2015年上半年，幾乎聽說是互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車的項(xiàng)目，都要湊個(gè)熱鬧，賭個(gè)賽道，一年將過，一來資本市場(chǎng)大環(huán)境如此，更重要的是，投了一堆項(xiàng)目后，才發(fā)現(xiàn)學(xué)車領(lǐng)域顯然不同于其他的領(lǐng)域，一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)概念、幾億資金就通吃的，互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車也就更加慎重了。

　　作為一個(gè)在駕培行業(yè)從業(yè)十余年的老兵，又有點(diǎn)關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)的新手，時(shí)近年末，我們也來盤點(diǎn)下現(xiàn)在時(shí)下流行的互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車的商業(yè)模式。

　　1、互聯(lián)網(wǎng)駕校模式

　　典型代表：58學(xué)車、1217駕駛學(xué)院、成都駕考團(tuán)、豬兼強(qiáng)

　　這種模式比較典型的特點(diǎn)有：租用駕校車輛，也即掛靠;自己聘用教練員;自主招生和培訓(xùn)考試，直白了點(diǎn)是“大掛靠”。

　　理論上講，這種模式的出發(fā)邏輯很簡(jiǎn)單，傳統(tǒng)駕培吃、拿、卡、要、等(等待時(shí)間)，痛點(diǎn)明顯，只要通過自營(yíng)的模式控制了學(xué)車體驗(yàn)，就一定能夠做出偉大的互聯(lián)網(wǎng)駕校。

　　但是，理論歸理論，其在現(xiàn)實(shí)中卻存在以下幾個(gè)問題

　　1)法律風(fēng)險(xiǎn)，這種模式下，車輛是租用駕校的車輛，場(chǎng)地是租用駕校的場(chǎng)地，一旦發(fā)生教學(xué)事故，由于責(zé)任主體不明確，法律風(fēng)險(xiǎn)非常大;

　　2)打著互聯(lián)網(wǎng)的名義，其實(shí)走的還是辦駕校的路。問題一點(diǎn)都不會(huì)比傳統(tǒng)的駕校少，在初期由于拿資金把教練員供養(yǎng)起來，吃、拿、卡、要會(huì)少些，但是時(shí)間久了，生源一多，吃、拿、卡、要、等待一點(diǎn)都不比傳統(tǒng)駕校少，而且由于其生源與車輛不匹配，學(xué)車等待時(shí)間比傳統(tǒng)駕校有過之而無不及。

　　3)缺乏優(yōu)秀教練員，雖然說是自主招聘教練員，但由于優(yōu)秀教練員本身是稀缺資源。優(yōu)秀的教練員并不缺生源，而且優(yōu)秀的教練員平均年收入在20萬左右，顯然不會(huì)加入。從實(shí)踐情況了解看，這些互聯(lián)網(wǎng)駕校都是讓所掛靠的駕校給“推薦”教練員，你如果是傳統(tǒng)駕校校長(zhǎng)，你是推薦好教練，還是調(diào)皮搗蛋的教練員呢?結(jié)果顯而易見，恰恰，我們這些號(hào)稱要做好體驗(yàn)的互聯(lián)網(wǎng)駕校招聘的都是原來找不到生源的“好教練”!

　　4)教學(xué)經(jīng)驗(yàn)問題，這些互聯(lián)網(wǎng)駕校都是一群高端IT男，懷著一腔熱血要革命駕培行業(yè)，但對(duì)駕校的管理問題尤其沒有經(jīng)驗(yàn)，再加上帶著一幫“好教練”，考試一次性通過率遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)駕校的平均水平。這點(diǎn)已經(jīng)得到驗(yàn)證。

　　5)重資產(chǎn)模式。通過租賃場(chǎng)地、購(gòu)置車輛、招聘教練員，資產(chǎn)之重，遠(yuǎn)超于傳統(tǒng)駕校，初期看著很美好，但是，一旦患上肢體肥大癥，不僅僅體驗(yàn)無法控制，對(duì)資金的需求顯然也是極為饑渴。

　　當(dāng)然，以上只是就現(xiàn)狀而言，也許能夠找到解決辦法，誰知道呢?

　　2、導(dǎo)流模式

　　典型代表：眾悅學(xué)車、駕考一點(diǎn)通、呱呱學(xué)車、學(xué)車幫幫、車輪駕考

　　也即互聯(lián)網(wǎng)招生平臺(tái)，其主要特點(diǎn)有：只做網(wǎng)絡(luò)招生，生源輸送駕校進(jìn)行培訓(xùn)，賺取介紹費(fèi)用。

　　這種模式最輕，只需要做好宣傳，即可穩(wěn)賺招生差價(jià)，而且差價(jià)還不低，約在300-500元之間。

　　其主要問題有幾點(diǎn)：

　　服務(wù)體驗(yàn)完全無法控制，只能“殺生”，來一個(gè)吃一個(gè)，丟一個(gè)。

　　一旦團(tuán)購(gòu)殺入，這些平臺(tái)在流量上完全不是對(duì)手。

　　類似駕考一點(diǎn)通、車輪駕考的，其流量主要是學(xué)車報(bào)名后的科目一考試期間，其招生導(dǎo)流功能并不多。

　　3、教練員+模式

　　典型代表：滴滴學(xué)車(武漢)、小巴學(xué)車

　　也即，把教練員置于整個(gè)平臺(tái)之下，自己成為一個(gè)招生平臺(tái)，各教練員在平臺(tái)下，按小時(shí)掙工資。

　　這種模式理論上是最美好的平臺(tái)模式，既不用租車、也不用租場(chǎng)地、只需要做好平臺(tái)即可，也怪不得都號(hào)稱學(xué)車領(lǐng)域的滴滴。但恰恰是這種模式忽略了學(xué)車的行業(yè)屬性，即學(xué)車到底是學(xué)習(xí)，還是普通的服務(wù)行業(yè)，如果是學(xué)習(xí)，就是教育行業(yè)，如果是普通的服務(wù)行業(yè)，這種滴滴模式肯定走得通。

　　其主要困境在于：

　　1)法律風(fēng)險(xiǎn)，學(xué)生在不同的場(chǎng)地，不同的教練員下學(xué)習(xí)，法律主體完全混亂不堪，一旦發(fā)生事故，連主體責(zé)任是誰都無法搞清楚，甚至可以上升到無證駕校危害社會(huì)安全。

　　2)駕校的普遍抵制，目前看，推行這種模式的如果是互聯(lián)網(wǎng)人士沒有落地的駕校資源，現(xiàn)在平臺(tái)上幾乎就沒有教練員加入;所以目前推行這種模式的有教練員的只有傳統(tǒng)駕校的轉(zhuǎn)型，類似杭州的小巴科技是在杭州廣大駕校而來，武漢的滴滴學(xué)車也是當(dāng)?shù)氐募潓汃{校。其他駕校完全抵制。所以目前這兩個(gè)平臺(tái)教練員都不足200人，都還是原來駕校的換個(gè)形式。

　　3)忽視了學(xué)車的教育屬性。很多投資人認(rèn)為這種刺激教練員服務(wù)的模式是理論上走的通的，而事實(shí)上，只要這個(gè)投資人自己去參加次駕照考試就可以知道了。盡管你熟練駕駛10萬公里，你也未必能通過考試，問題在那里，在規(guī)則，行內(nèi)話叫“點(diǎn)位”。實(shí)踐中，每個(gè)教練員摸索的點(diǎn)位都是不同的，你是看倒車鏡的某個(gè)點(diǎn)，他是看車窗玻璃的某個(gè)位，如果你一會(huì)換個(gè)教練，保證你腦袋是一團(tuán)漿糊。

　　4)擴(kuò)張困難。由于其被傳統(tǒng)駕校普遍抵制，在本地尚且有自有的駕校做支持，跨地域幾乎無法前行，而且中國(guó)這么多地市，每個(gè)地市的學(xué)車市場(chǎng)都各有特點(diǎn)，指望一個(gè)模式能夠通用的可能性極低。

　　5)可能只是做了巨頭的先烈。雖然我非常不看好這個(gè)模式，但是我也替所有的互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車的創(chuàng)業(yè)人士祈禱這個(gè)模式走不通。因?yàn)橐坏┻@種模式都可以，最有優(yōu)勢(shì)的是誰?滴滴!!!滴滴一過，一地雞毛!!!

　　4、saas模式

　　典型代表：哈哈約車、1039

　　也即，銷售或者免費(fèi)提供軟件給傳統(tǒng)駕校使用，以提升駕校的客戶體驗(yàn)。尤其是哈哈約車，其從2014年開始，連續(xù)召開了幾期全國(guó)駕校校長(zhǎng)會(huì)議，銷售了近400套約車的軟件。這種模式主要問題有：

　　前期是銷售的形式，約每套軟件5萬元，后來開始推行免費(fèi)贈(zèng)送模式，口碑迅速做差;

　　購(gòu)買或者使用的駕校極為分散，且絕大多數(shù)分散的縣級(jí)城市，成為了一套管理系統(tǒng)，無法形成互聯(lián)網(wǎng)的邊際成本降低的作用，無法進(jìn)行學(xué)員端的口碑傳播。

　　目前看，軟件的體驗(yàn)還沒有盡如人意。

　　5、saas+標(biāo)準(zhǔn)化模式

　　典型代表：找教練

　　也即在提供管理系統(tǒng)軟件的同時(shí)，介入駕校的服務(wù)過程，提供標(biāo)準(zhǔn)化的學(xué)車體驗(yàn)。“找教練”之所以走這個(gè)模式，與其股東背景有極大關(guān)系。其戰(zhàn)略投資人是浙江維爾公司，據(jù)其宣傳材料稱在全國(guó)86個(gè)地市運(yùn)營(yíng)了學(xué)車計(jì)時(shí)管理系統(tǒng)，每年有4000位校長(zhǎng)，20萬教練員使用其軟件，有720萬學(xué)員經(jīng)由其學(xué)時(shí)管理系統(tǒng)順利畢業(yè)并拿到駕照。

　　“找教練”主要定位于幫助駕校迎接互聯(lián)網(wǎng)，主要通過計(jì)時(shí)系統(tǒng)增值服務(wù)的形式，提供一體化的招生、培訓(xùn)、約車、支付、評(píng)價(jià)、后服務(wù)等服務(wù)的同時(shí)，提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的招生，向滿足其服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并同意其介入服務(wù)過程管理的駕校輸送生源。

　　主要特點(diǎn)：

　　其主要出發(fā)點(diǎn)認(rèn)為，所有互聯(lián)網(wǎng)公司能做的，都可以通過優(yōu)秀駕校+互聯(lián)網(wǎng)來做到，而且成本和體驗(yàn)都能超越互聯(lián)網(wǎng)公司;

　　一定有一部分傳統(tǒng)駕校校長(zhǎng)愿意積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，主動(dòng)接受改變，其已經(jīng)服務(wù)的駕校轉(zhuǎn)化率達(dá)到30%，就是了不得的占有率;

　　一切的O2O落腳點(diǎn)都是最后一個(gè)O上，而這個(gè)O傳統(tǒng)駕校優(yōu)勢(shì)更為明顯。

　　這種模式的主要問題有：

　　盈利模式不清晰，也即只看到費(fèi)用的支出方向，在2-3年的時(shí)間長(zhǎng)度上看不到盈利的希望

　　線下服務(wù)的品質(zhì)控制，目前其通過“找教練”平臺(tái)軟件進(jìn)行過程管理和學(xué)車顧問的全程跟蹤效果尚可，但生源多后是否還能如期控制學(xué)車體驗(yàn)尚不確定。

　　對(duì)戰(zhàn)略投資人地面資源有依賴，普通的創(chuàng)業(yè)者無法拷貝這種戰(zhàn)略資源。